奇瑞新款艾瑞泽GX的上市，让艾瑞泽系列再次回到大家的视线，毕竟在紧凑级轿车市场好像大家已经把艾瑞泽系列忘却了。更让人“惊讶”的是，原来奇瑞已经在紧凑级轿车市场布局了三款产品，这可是“大品牌”才有的产品矩阵。在更多品牌将精力放置在SUV产品的大环境中，奇瑞如此大力度的在紧凑级轿车市场投放产品，抢夺细分市场的小心机明眼人一看便知。
紧凑级轿车市场多年来被合资厂商垄断，在细分市场投放3款差异化明显的产品也是合资厂商收获市场的重要原因，咱们画一下重点词——差异化。奇瑞虽然也像合资厂商一样，投放了三款同级产品，但艾瑞泽三款车型的同质化相当明显。俗话说，十个手指头伸出来还不一边齐，艾瑞泽系列三款产品却非要齐肩膀，让人看不出三款车型各自最明显的优势体现在哪里。
咱们先从艾瑞泽系列的定价来比较一番：
①：艾瑞泽5价格区间5.99万-8.49万元
②：艾瑞泽7价格区间7.99万-10.39万元
③：艾瑞泽GX价格区间7.49万-11.39万元
可以看到，艾瑞泽5的定价是典型的入门级车型，和其它两款车型的差价还是比较明显的。但艾瑞泽7和艾瑞泽GX之间的差价却显得有些重叠，甚至可以说是高度覆盖，主打年轻化、高配置的艾瑞泽GX对艾瑞泽7的销量造成内耗？答案是——必须的。
除了三款艾瑞泽的价格因素，还有更“模糊”的设定——尺寸：
①：艾瑞泽5车身长宽高4572/1825/1482mm，轴距2670mm
②：艾瑞泽7车身长宽高4652/1825/1483mm，轴距2700mm
③：艾瑞泽GX车身长宽高4710/1825/1490mm，轴距2670mm
如果说三款车型的价格还能稍微看出产品定位的差异，那么三款车型的尺寸绝对会让人看花眼。高度接近的车身尺寸，对定位最低的艾瑞泽5来说倒是能算作产品优势，作为入门级紧凑级轿车来说，艾瑞泽5算得上尺寸占优的产品，艾瑞泽5也凭此拥有了不俗的性价比。
雷同的车身尺寸对另外两款艾瑞泽车型来说就有些“拿不出手”了，艾瑞泽5身上的加分项反成为艾瑞泽7和艾瑞泽GX的减分项。新艾瑞泽GX尺寸方面的槽点最为明显，除了车身长度相比艾瑞泽5有着较为明显的优势外，其它尺寸差异基本可以忽略掉，关键的轴距尺寸两款车型完全一致。简单来说，艾瑞泽GX和艾瑞泽5之间近2万元的价格差，可以看做一种变相的“选装包”，至于消费者是否买账，那就仁者见仁智者见智了。
艾瑞泽7和艾瑞泽GX的尺寸同样没有多大差异，除了轴距略长与艾瑞泽GX，艾瑞泽7其它尺寸参数甚至不及艾瑞泽GX。也就是说，坚决选择艾瑞泽7的用户，一定是看中了艾瑞泽7足足长了30mm的轴距表现，为了这3厘米的轴距可以忽视掉陈旧的配置水平。
比较了价格比较了尺寸，并不是在否定奇瑞艾瑞泽系列，奇瑞虽然近年来销量被其它自主品牌赶超，但在自主品牌的横向比较中，奇瑞的“底蕴”还是相对深厚的，多年来坚持正向研发也要比很多逆向研发的品牌值得肯定。但是，单就艾瑞泽系列而言，整体不俗的产品品质理应在家用紧凑级轿车市场占据一席之地，至少不至于现在只有吉利帝豪一款产品在细分市场为自主品牌撑台面。
可惜的是，艾瑞泽系列并没有将最初问世时的表现平稳延续，产品更新换代偏慢，在消费升级的大环境中，产品竞争力逐渐下滑。后续推出的艾瑞泽GX虽然卖相更好，但产品综合素质并没有质的提升，反倒是打破了艾瑞泽5与艾瑞泽7之间的平衡，让艾瑞泽系列的定位愈发显得混乱，不得不说奇瑞有一些乱枪打鸟的感觉。
说句题外话，奇瑞的“混乱”好像也不仅仅出现在艾瑞泽系列中，从多品牌战略到单品牌战略，再到近期推出新的子品牌，奇瑞总是在“自我否定”中度过。所以再看艾瑞泽系列，发生在奇瑞身上好像也就不让人奇怪了。