两台迈腾，一台被爆头，一台被前后夹击。麻烦各位先听我啰嗦几句，让我呈一下口舌之快。
今年可以算是中级车的大年，各大车企摩拳擦掌，纷纷在这一年内完成了更新换代，产品集中爆发。算上去年底的第八代凯美瑞，然后是第十代雅阁，全新帕萨特，最后年终收尾的全新一代天籁。
一台大戏好不热闹，凯美瑞可以算是稳扎稳打，基本稳定在万台以上。最强的我认为还是雅阁，虽然受尽机油门风波，可却是越战越勇，直到在10月份居然力压了独孤求败好一阵子的迈腾夺得B级车的销售冠军（乘用车联合会数据）。在很长一段时间里，雅阁就是广本，广本就是雅阁。“雅阁”两字的品牌价值之高，真的难逢敌手。
如果说雅阁在中国有二十几年的历史文化以及口碑美誉做背书，那么半路出家却又如此成功的迈腾，也可以称为传奇。
迈腾就是帕萨特的一汽版本，“帕萨特”作为一个产品品牌，它有着毫不逊色于“雅阁”的号召力。但是，如果要它改名换姓以新人出道的方式和大家见面，还是要承担一定风险的，谁也不敢保证它能成功。
最有力的例子就是本田，雅阁和思铂睿，也是同一颗树上结出的两个果子，然而思铂睿就是半死不活，难以和雅阁相交辉映。
而大众却有这个本事，能让新人出道的迈腾和帕萨特形成绝代双骄。
车头事故，前脸，发动机舱尽毁。
车尾巴还是保存完好，这种碰撞事故是损失最大的。高价值部件都集中在车头，发动机，变速器，电子系统都在车头。车头损毁，就意味着判处了绝对死刑。
这是第二台迈腾，这台车比上面那台要有价值。被前后夹击，车身整体结构并没有变形，前脸和尾巴废了，不过这些钣金覆盖件也值不了几个钱，损失就损失吧。
只要发动机舱里的东西和仪表台里的东西保住了就行，发动机舱结构也完好。前脸部分的水箱，冷凝器，电子扇被撞废。不过冲击力不算大，没有挤压到发动机，及其周边油、电、气几个系统，这就已经功德无量，保住了生命线。
唯一遗憾美中不足的是，爆了主副气囊，气囊是一套很贵的系统，从碰撞传感器，气囊ECU到游丝，安全带这些东西。我估计怎么也得2万块钱以上，当然，我说的是4S价，并不是拆车价。
以迈腾目前在市场上的保有量，几乎没人会担心这些配件卖不出去，对于这种王者级别的车型，全损残值车，有多少收多少。
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