长久以来，大发（Daihatsu）出品的汽车都常常会先以可爱的车身卖相打头阵。而在这方面旗下车型所收效是成功的，要么不是的话，哪来的多数车迷们对其可爱的卖相而为之倾倒？也都知道大发旗下众多车型均能达至上述条件，也由旗下多数车型中，我们这期选取了无疑是当中表表者的MOVE Custom RS为大家现身说法。所说的MOVE Custom RS，车迷们钟爱于其不光止于其惹人喜欢的车身卖相，还有那轻量车身下相对显马力输出不弱的引擎，虽然本车说不上是高操控性能的车辆，但不弱的马力输出也就足已游刃有余于一般街道的行车之需
文中所描述的MOVE Custom RS，是一款首见于2002年的车型。其时，跟同年多数使用代号为L150S的车型编排在同一年。使用代号为L152S的Custom RS其身卖相在同年MOVE中有独树一帜的风格。最明显的，其跟前者分别最大的地方也就在于前脸大灯上，L150S车型多使用的是矩形头灯。而上面所见L152S Custom RS的波浪形大灯，其能否获得你的一声叫好？然而，回顾着那已是发生2002年的事了。回到现在，我们这次为大家带来的是一台产自2005年的L152S，本车与早前的Custom RS在车身外观上也有着些许的不同点。其中，最显著的秘密同样在于其车头前脸上，对于这次小改外观你所持是否支持的态度？相信这是正面的。
老实说，本次所见L152S Custom RS原装车便有一个十分讨好的外观卖相，若要问及具体吸引人的地方在哪个部位，那也就真难以用言语来形容了。或许，只能从车主对该车内里的多数组成部分进行改装动作后，仍留用少有作出改装动作的车身包围件这一鲜明对比，从这我们便能感知原车身外观的魅力之处。只是有点不同的是，眼前Custom RS比原装品更见好看而已。或者述及这里边的缘由，我们只能道出所见Custom RS车身高度已被下调，在更低矮身姿、多幅轮圈的衬托下，本身的外观已升华至更高的境界！
图：2005年小改车身外观后的MOVE，车主在这方面少有的述及改装作业，你可喜欢？
图：产于2002年的L152S MOVE。
图：波浪型的车头大灯，比起矩形头灯有着更吸引人的因素。
图：改换上新作的碳纤维车头盖，中间的开孔可有效为引擎带来散热之效。
图：有点味道吧？！
图：炯炯有神的大眼，总让人不禁地将更多的目光投放于它的身上。
L152S Custom RS使用代号为JB-DET引擎，这是一款多年来都一直沿用的产品，历经大发数次小改优化作业后，该引擎与2002年版工作效率不变的前提下，将引擎内里的压缩比值提高，使其在燃油消耗值上有更杰出的表现，当然电脑优化配合也是其不可缺少的一部分。无疑的，这是一种更有利于街道行驶的方案，只是跟汽车改装并无多大关系而已。话也说回来，仍未见有作出改动的是，4汽缸659cc涡轮增压引擎，其内里采用DOHC 16V的编排型式，活塞口径冲程比同样是61mm×56.4mm，8.2：1的压缩比值下，JB-DET涡轮增压引擎最高可发出64ps/6000rpm，峰值扭力为10.2kg/3600rpm。或者看前面的最高马力输出值，你会现发现本车跟相当多的竞争对手都有同样输出的马力值，不过由此也不难想到，由于本车使用的是4汽缸引擎，它比其它同级车型多数采用的三汽缸引擎有着工作更加顺滑的优点，这对于拖动一台自重只有880kg的Custom RS也便更显松轻了。
图：JB-DET L4 DOHC 16V涡轮增压引擎，最高可发出64匹马力值，不过这只是对原装品而言而已，改装后它可不止这个数。
前面也有说，本车原装便是一台动力输出不弱的涡轮增压引擎。其实在以往的多次报道中，想必车迷们都知道，要让引擎获取更大马力输出，最有效的方法是改装更大出气量的涡轮增压器。所说的本车改装也不例外，其选用了一款来自IHI厂方为改装名厂“CROSS”代工的RHB3涡轮，在专用程式的配合下，安装于原本只有64匹的JB-DET上，助引擎额外获得约30匹马力进帐。而且这是一种在国外常常为JB-DET施以的改装手术，由多数事实证明，即便原装引擎内里的多数部件仍未加以强化作业，新涡轮增压器的落入，也未见对引擎强度起着明显的考验。而明显的则是得到新涡轮的加持下，更多动力输出的JB-DET，应付起一般街道行驶时更显游刃有余而已。
图：冬菇风隔，为引擎掌好进气的第一关，可为引擎带来大进气量的效果。
图：改换上的IHI RHB3涡轮本体，得到本品的加持，使本引擎马力获得约30匹的额外马力进帐。
图：由改装者外作的输油“钢喉”，作用可助系统油压传输减至最低，使系统更具工作稳定性。
图：废气旁能阀，提供可作工作时刻调整的拉杆，以方便改装者对应车主的驾驶风格而作细项设置。
提高涡轮增压值，则是另一项有效改善引擎输出值的地方。前面也有不少的实例为这点作出有力的证明，远的不说，就如常见的EJ205引擎改装便是现身说法的一员。也知道，该部分改装市场上有多种产品可供选择。而本车选用的GReddy出品PRofec B specⅡ无疑是市场上多数产品当中的表表者，得益于产品对增压值的精控下，助引擎吸入更大量的空气，以让引擎达至获大马力输出之效。也有见，其稳定的工作性能，也早已在用家们良好的反馈信息中得到验证。
图：原装的增压控制执行器被保留下来，主要是“欺骗”行车电脑。
图：真正的作业者在此，来自TRUST的作动器。
图：原装中冷器被保留下来，目的是减小涡轮迟滞现象加剧的机会，这样也更适合本车行驶于一般街道之需。
如果光是大幅改装引擎的进气系统，而不作电脑燃油增量调整，这就不易让引擎达至大马力输出的效果，可能还会带来得不偿失的不良后果。有见及此，看来电脑改装成了必不可少的一环。本车选用的电脑称作E-manage，是一款来自TURST的外挂式电脑，产品功能相当全面，也是街道用改装车常常乐于选用的产品，不过内里的程序部分由CROSS提供的基础参数，再根据本地路况和车主的驾驶风格作出各段的修正。得到新外挂电脑的新程序对燃油喷射量、点火时间等作出极致的调控，帮助引擎在多数情况下都能获得足够量的燃油量，配合精确计算的点火时刻，使引擎工作爆发高马力值输出的同时，也保证了引擎的耐久性。
图：HKS Super SQV进气泄压阀，精确的完成引擎每次的放气动作，有效助系统工作安全、稳定。
这是一部出自FDR之手的改装MOVE Custom RS，而FDR正好是一家专业生产高性能排气系统的厂家，在JB-DET排气系统改装的问题上，也就理所当然的选用该公司的出品。由排气蕉开始说及的改装动作，现时所用的排气蕉已是使用不锈钢材料制作的产品，它有利废气快速、集中的冲向涡轮叶片的好处，作用可有效改善涡轮迟滞的问题。及后的排气前、中、后段同样均以不锈钢材料打造的产品，取消三元催化器的由前至后的排气管道中，都取以加粗口径、减小管道弯曲度的手法改装本系统，使之有更高效率的排气速率，以此来助益于新涡轮的发挥。
图：已取消三元催化器的前段排气管径读数值为52mm。
图：口径得到加粗及弯曲度减小的中段排气管，为引擎带来快速排气之效。
图：更接近于尾段的排气中鼓，部品的安装位置更多的是考虑到车身高度的问题。
图：甚短的排气尾鼓，其排气尾响可谓是甚为高昂的一类。
图：全段排气管均出自FDR之手。
图：HOTLNAZMA带地线的电子整流器，其具有出色的工作性能，是一众车迷乐于选用的主因。
冷却系统，是改装引擎一直谈论的话题，也是影响引擎工作稳定性的一项重要因素。Cross机油冷却器便是为了这点诉求而生的产品，其是一款采用多行式制作而成的铝合金机油冷却器，工作位置设立在前保险杠后方，以便跟车头迎面而来的空气进行热交换作业，作用帮助机油更好的完成冷却、润滑引擎内部机件的使命，使引擎在各方面有更杰出的表现。
图：Cross机油冷却器，铝合金多行式而作的产品，作用帮助机油获得最佳的状态。
图：1.3kg高压水箱盖，可使冷却水沸腾的机会减至最低。
图：改装者自制作的机油透气壶，是为减小进气干扰而生的产品。
不是赛道改装车的专利，街道用改装车同样需要一副足够钢性的车身。而要达至这点目的，外加车身各类强化撑杆是为一种收效明显的方案。在这方面的细部改装作业里，本车选用改装者自家制的前塔顶、车底撑杆，凭着两者帮助补强的车架钢度，使本车有更高的姿态应对多数驱车之需的同时，也可小助驾驶者的行驶路感清晰化。
图：出自改装者之手的车底撑杆，作用帮助提高车身钢度的同时，更可助驾驶者获得更多清晰路感。
图：有自家制作的铝合金塔顶撑杆加持，本车也就有更高的车身钢性表现。
回应文前所提，本车有低矮车身的秘密就来自于，其新改换上的搅牙避震套件。新悬挂避震系统的出品方由TEIN旗下的Super Wagon担任，物如其名，本产品是一套专供Custom RS这类更似于Wagon类车型使用的产品，它的特点是大幅提高车辆操控性能的同时，可提供16段避震机阻尼系数调整的功能，将车辆的乘座舒适性得到很大程度的保留，这点实乃是街道改装车优选的上品。且得到Super Wagon的出力相助，车身重心下降后的车辆，又可助提高车辆行驶的稳定系数。
图：采用麦花臣式前轮悬挂系统，它内里的避震悬挂系统已由TEIN Super Wagon作出承托。
图：TEIN Super Wagon撑牙避震套件，为车辆获得更多运动性能的同时，使车辆的乘座舒适性得到大程度的保留。
图：扭力轴式后轮悬挂，是本车更似于Wagon类车型常用的悬挂型式。
图：机簧分离式后轮悬挂，就于Super Wagon的贡献使本车得已下降的车身高度，助益车辆行驶更见稳定性。
图：原装的防倾杆读数值为17mm。
图：外加于后轮扭力轴上的强化杆，帮助扭力轴以更钢强、迅捷姿态对应车轮下的各种力。
流用高性能制动部品，是为改装车常见的改装方法，改装者也为本车施以同样的改装作业。选用的单活塞分泵原装来自CIVIC，是一套只需作外加转接桥便可让其服役于本车上的产品。由它施力至出自ENDLESS之手的刹车皮，使之紧压着开坑钻孔制动碟，三者作用紧紧钳制只有880kg车重下转动的车轮，这样也更显系统工作胜任有余。行走方面，选用WORK 出品的Emotion CR多幅轻量铝合金轮圈，与之搭配作业的轮胎则是TOYO旗下一款性能表现十分优异的PROXES R888，藉着两者的完美搭配使车辆的行走能力往更高的台阶迈进。
图：一套来自CIVIC的单活塞制动分泵，配合内里的ENDLESS 刹车皮及开坑制动碟作业，制动效果也让人投上满意一分。
图：只需外加转接桥便可让该分泵就职于本车上，大力度制动效果也便因此而生。
图：有“钢喉”的加持，系统工作稳定性的系数也被提至更高状态。
图：Emotion CR多幅轻量铝合金轮圈，搭配TOYO高性能PROXES R888作业，助车辆跑起来更见凌厉性。
本车是以街道改装为目标的车辆，车主为留有多数的使用方便性，因此可见本车在内装方面是少有的触及改装动作。只在仪表台上方外加上其它的显示仪表，此举的目的是增加原装仪表未能显示的范围，更多的可显示数据，也更为引擎运转多添一份安全保障。
图：内部少有的作出改装动作，留有更多的原装品，也更能满足一般街道行驶之需。
图：在蓝色射灯衬托下的原装仪表盘，好看吗？
图：DEFI出品的引擎监测仪表，为驾驶者提供原装仪表盘未具备的精准读数。
图：外加的车内温度、湿度仪表。
图：中控台上方架设了高级音响系统。
图：为安全起见而设的电源开关，作用控制音响系统工作电源的通、断路。
图：GReddy PRofec B-specⅡ增压值控制器，多功能的产品，内里多项设定可由车主进行自主调整。
图：A’PEXi延时器，当然是涡轮引擎上不可缺少的配备之一。
一部改装得相当全面的前驱版，采用自动变速器加以驱动的Daihatsu MOVE Custom RS。或者，也就于本车是一款自动变速车型吧，这对于多数车迷来说，其没有手动挡车型更具操纵味。幸而，得益于本车除引擎出色改装作业外，运动化改装的底盘悬挂系统也不缺其中，加之轻量车身的先天优势下，再来有高质行走系统配合下的车辆。为此你应不难想象到，Custom RS独特运动性能已足可傲视同级的多数车型！