如今提到豪华大巴，人们首先想到的就是宇通、金龙这些，但是在之前，豪华大巴的阵营中，桂林大宇是谁都无法绕开的那个品牌。
小打小闹的独立发展桂林大宇的前身就是桂林汽车配件制造厂，成立于1962年11月1日，位于桂林市南郊平山的工业区，其主要业务就是负责全自治区的汽车技术改造以及客车、挂车生产和汽车配件制造等，规模上还算是可以的。
1963年，桂林汽车配件制造厂用CA10的货车底盘，按照交通部的图纸试制出了JT660型长途客车，正式拉开了桂林造车的序幕。
不过由于初期桂林汽车配件制造厂经济条件落后，规模太小，产能有限，所以其生产的客车噪音大、动力差，几乎没有任何竞争力，也正是如此，在建厂后的20年里，其客车年产量也就只有几十辆到一百两左右。
1982年，桂林汽车配件制造厂采用东风140型客车底盘，按照交通部图纸，成功试制出JT662型公路客车，1984年又用从日本进口的底盘、后置发动机等部件，率先生产出了发动机后置而且还带空调的豪华客车GL611CHK，也正是这款车使配件厂声名鹊起，迅速占领市场，年销量一度达到600台。
面对如此佳绩，数钱数到笑开花的桂林汽车配件制造厂决定放弃原有的低端市场，全面向高端豪华市场进军，同时，"桂林山水甲天下，桂林客车走天涯"的广告词，也开始在中央电视台黄金时段播出。
此后，桂林客车厂先后推出采用日野技术的GL101C13HK型大型豪华空调长途客车、采用一汽CA141客车底盘的GL661B型长途客车，以及采用南汽NJ131、NJ136底盘的GL6650系列轻型客车。
1985年，桂林汽车配件厂正式更名为桂林客车厂，由广西公路运输管理局转归桂林市管理，并且还在"七五"期间拿到了国家投资进行技术改造，年产能一度达到2500辆，还被交通部列为全国技术10个重点厂家之一。
不过虽然如此，桂林客车厂的规模却并不大，直到1992年8月24日中韩建交以及高速公路建设大潮开始，桂林客车厂才算正式迎来了发展机会。
搭上大宇的快车中韩建交后不久，创建于1967年的韩国第二大企业韩国大宇派人来到桂林客车厂考察，经过多轮谈判，双方于1994年以50：50的股比，合资成立了桂林大宇客车有限公司。
公司成立后，桂林大宇便从韩国引进了BH120、BH115、BV113等三款客车，均是售价百万左右的最先进的豪华大巴，其中BH120更是被称作"陆上飞机"，也正是如此优秀的产品，桂林大宇才能在当时国内大多数客车售价都低于50万的大环境下，一举将销量提升到了5000辆，并迅速的抢占了高速客运市场。
1995年，桂林大宇年产销客车662台，1997年暴涨到了2366台，到了1998年销量更是达到了3255辆，产值突破10亿元，成为桂林工业发展史上第一家年产值规模突破10亿元大关的企业，并且还在国内首次通过了ISO9001质量体系论证。
这一年，微软发布了Windows98系统，苹果上市了第一代iMac，那英和王菲在春晚演唱了《相约98》，桂林大宇赞助的《西游记》续集也开始热映。
似乎一切都在朝着最好的方向发展。
然而，桂林大宇不知道的是，受1997年亚洲金融危机影响，韩国大宇集团的经营状况持续恶化，到1999年时负债总额已经超过了86万亿韩元，无力回天的韩国大宇最终在2000年11月8日正式宣布破产。
随着韩国大宇的破产，桂林大宇的发展速度被拖慢，由于过于依赖于韩方，导致桂林大宇本身几乎没有任何技术研发，再加上此时国内其他客车企业纷纷崛起，进军高端豪华客车领域，桂林大宇的日子越过越难，从1994年到2004年10年的时间里，桂林大宇累计销售客车才1.5万辆，不及宇通在2003年的年度销量。
认识到不足的桂林大宇开始调整策略，2004年推出都市先锋GDW6105G系系列城市公交车，进军城市公交市场，同时加快研发速度，于2006年推出了47款新产品，自行设计建设的新型底盘生产线也投入使用。
不过遗憾的是，市场行情早已变化的翻天覆地，失败了很难再翻身，最终，桂林大宇的年产量只有1019辆，难以为继。
2006年，上海铭源重组桂林客车工业集团有限公司，随后与桂林大宇展开合作，重组了万象汽车，曲线进军上海公交市场。
不过，桂林大宇还是没能重新崛起，2016年1~11月累计销售各类客车5021辆，不及宇通一个月的销量。
2017年8月，上海万象汽车被广微控股全资收购，桂林大宇退场，第二年4月，桂林大宇因产品不符合标准被工信部处罚，责令停止销售问题产品，并进行为期6个月的整改，此后，桂林大宇再也没有消息了。
曾经桂林造车的希望，中国豪华大巴的王者，就这样一步一步的回天乏力，消失了。
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