[XCAR 评测 原创]
“跨界”（Crossover）在现今的社会中是个很流行的名词，唱歌的艺人去拍戏，拍戏的艺人跑去出唱片。好吧，或许是因为现代的生活太过枯燥、乏味，现代人就喜欢这种多重角色、多重性格的人物，继而延伸到对于事物的上面。我们今天的主角：观致3 GT就是一个如此另类的存在。
目前市场上的“跨界”车型大多是以SUV或是旅行车为基础修改而来，但是观致3 GT却是一款正统的三厢轿车。目前观致3 GT只有两款车型，一款是配置六挡手动变速箱的“手动致享型”，另一款则是我们这次的主角“自动致悦型”，两款车都搭载1.6T发动机，自动致悦型则是搭载一台六挡双离合器变速箱。
手动挡车型售价为11.09万元，自动挡车型为13.99万元。
我们之前已经针对此车进行过试驾，如果您想先了解这款车的外观和内饰，可直接点选下方图片。
既然之前已经试驾过了，废话不多说，我们就直接进入测试环节，看看这辆车的动态表现吧。
加速测试
我们测试的自动挡车型，配置了一台六挡双离合器变速箱，搭配一台1.6T发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm，自动挡车型和手动挡车型的输出完全一样。
其实它的悬挂并不算软，但是起步时抬头的情况比较明显。
测试当时的气温超过35°C，对于涡轮车来说是个很不利的环境，但我们测出最快的加速数据为9.57s，最大加速度为0.532g。跑出这个成绩比我们想象中的要好的很多。
老实说我并没有想到它能跑出10s以内的成绩，尤其是起步转速被限制在3000rpm。如果能将二挡换三挡的顺畅度加强，应该能跑出更好的成绩。
刹车测试
我们测试的场地：八达岭机场的路面和一般柏油路面相比，其实抓地力并不好，不过它还是做出了低于40m的成绩，又再一次给我惊喜，或许跟它的马牌MC5轮胎有关吧。
在刹车测试时，车头下沉比较明显，但这无损观致3 GT做出好成绩。
我们做出了37.32m、最大加速度-1.162g的成绩，要知道有些性能车在这里还不见得能有这么好的表现。
虽然它没有高性能刹车套件加持，但是仍然做出了非常不错的刹车成绩，这是让我觉得很惊艳的地方。37.32m的刹车距离已经能和许多高性能车辆相提并论，这点值得赞许。
绕桩测试
由于悬挂调校偏向运动化，所以侧倾并不明显。
观致3 GT在绕桩的时候，它的侧倾并不明显。毕竟观致3 GT的悬挂调校并不算软，所以车高虽然加高了64mm，但是对车辆的绕桩表现并没有太大的影响。
整体而言，观致3 GT在动态测试中的表现让我们非常惊艳，刹车成绩更是做出了低于38m的成绩，在这种抓地力并不是太好的路面状况下，它的刹车表现简直是无可挑剔。
行驶感受
看完了测试环节，我们还是依照惯例来介绍一下本车的动力配置。它搭载了一台1.6T四缸发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm。虽然动力数据称不上猛爆，但是相信从刚刚的测试中，您应该也能看到它的表现并不差。六挡双离合器变速箱在国内已经不是很罕见的配置了，在很多中国品牌上都能看见。
这台1.6T四缸发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm。虽然要到2500rpm才能输出最大扭矩，但实际上在1750rpm就有200Nm的扭矩输出。
观致3 GT在发动机仓中有大面积隔音垫，算是挺厚道的配置。
虽然六挡双离合器变速箱已经不是第一次出现在观致的产品中，不过观致3 GT上的变速箱调校比之前的产品，在换挡逻辑方面已经有所进步。
手刹车采用传统机械式设计，在这个级别中算是很常见的配置。
动态表现
我跟观致3 GT算是相处了很长一段时间。首先，我必须说这辆车虽然有着跨界风格的外观，但是开起来还是跟一般轿车没有太大的区别。
虽然披上了“跨界”的外观，但是观致3 GT开起来还是很轿车。
厂家并没有为了舒适性，把它的悬挂调校得像船一样柔软，反而还多了一些韧性，在激烈驾驶的时候能提供适当的支撑性，代价就是牺牲了一点点舒适性。
我们不妨将它视为一辆轿车，毕竟它也只是将车身加高了些，所以在加强了通过性之外，还保留了轿车原有的操控感受。不论是车身侧倾、转向反应还有加速时的车身俯仰姿态，都和一般轿车无异。
“起步不窜”是我对它的第一印象，发动机的力量延伸性也还算不错，如果变速箱的反应能够更快一点就好了。
不过变速箱的表现是我们认为能够再加强的地方。虽然车辆的加速感十足，但是我觉得如果变速箱的反应能再快一点点就好了，特别是给脚地板油的时候，变速箱的降挡反应好像需要多一点时间思考。
就算在八达岭机场这种容易产生胎噪的路面，观致3 GT对于路噪的隔绝还是非常的好。另外，除非你把转速拉高，要不然你是听不太到发动机所发出的噪音。
虽然是一辆主打家用市场的跨界轿车，但是悬挂的调校有那么几分运动车型的感受。
虽然我们都在铺装路面上进行测试和动态体验，未能了解观致3 GT的“跨界”性格，但是174mm的离地间隙，相信能让它在面对不良路面的时候比起一般的轿车更加从容。总的来说，观致3 GT的动力响应绝对是足够的，操控感也和一般的轿车没有什么区别，所以开起来很轻松，操控性也能满足大多数消费者的需求。
外观简述
接下来我们来看看外观吧，基本上观致3 GT的外观和观致3大致相同，不过多了一些具备越野风格的外观套件。最低离地间隙有174mm，对于日常生活来说非常够用了。虽然因为跨界的身份被加高车身，但是外观看起来还是很协调，没有一丝怪异的感觉。
试驾车的车色为“火山橙”，这也是它的主打色。就算在天气状况不是很好的情况下，看起来也非常耀眼。
同级车车身尺寸对比车型观致3 GT观致3艾瑞泽5 SPORT吉利帝豪GL车长（mm）4626461545724725车宽（mm）1854183918251802车高（mm）1509144514821478轴距（mm）2698269026702700爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
大灯和雾灯全部都是卤素光源，而且没有自动大灯，关于这个部分，我认为有点缺乏诚意。
虽然整体造型和观致3非常相近，但是中网上的GT字样还是让它多了一些所谓的“运动风格”，另外在前保险杠下方，厂家还加了一片银色护板，视觉效果十足。
在塑料包围的点缀下，它的侧面线条和轿车版相比，多了一些越野风格。侧面的“GT”字样似乎想让它和性能、个性沾上一点关系。
虽然我不觉得有什么人会真的拿它去做越野活动，而且它也没有四驱系统，但是如果你把观致3 GT停在观致3旁边，你会发现观致3 GT的轮胎和轮眉距离还是比较高，而塑料包围在这里的装饰作用应该大于实际作用。
观致3 GT使用了ContiMAXcontact MC5系列，尺寸为215/55 R18，轮圈则使用了双色涂装，十分年轻化。
本车未配置无钥匙进入系统，需要用遥控器才能解锁。
黑色的车尾的尾翼起到了适当的装饰作用，颇有画龙点睛之效，如果您觉得这组尾翼不够大，4S店还提供更大的尾翼让您选购。总的来说，观致3 GT的车尾造型和轿车版相比，并没有太大的变化。
车尾下方使用了银色护板，加上左右双出的排气管设计，看起来真带有挺强烈的运动感。
尾灯融入了光带设计，就算没亮灯看起来也是非常漂亮。
原本观致3轿车版的外形就已经很有欧洲风格了，看起来也挺上镜，观致3 GT并未因为加装了一些外观套件而破坏了原有的美感。外观没有浮夸的设计，反而是利用细节的变化，营造出全新的视觉感受，整体设计功力具备国际水平。
内饰&空间
在内饰方面，观致3 GT并没有和观致3轿车有太大的差异，不过在配色方面还是有所变化的。中控台上用上了大面积银色饰板，虽然主要使用硬塑料作为内饰基本的材质，但是组装工艺、开模精致度都很不错。
观致3 GT的内饰同样继承了观致3的设计样式，不过配色上比较活泼，在中控台右方还有“GT”的字样，增添了一些运动气息。
平底设计的方向盘看起来很有性能风格，但是握感偏细。
仪表盘显示简洁，虽然没有什么抢眼的设计，但是看上去还算顺眼。对了，仪表盘中还有一块3.5寸的彩色液晶显示屏。
中央显示屏的大小为8英寸，需要花一些时间搞懂它的操作，不过空调面板很简洁，大多数人应该都能立刻知道该怎么操作。
它使用了硬塑料，但是如果你不去摸它，其实你可能也不会发现它用了硬质塑料。
天窗只有自动挡车型才有配置，采光面积为0.16m²，在这个级别中算是挺有诚意的配置。
在配置方面，观致3 GT自动挡车型配置外后视镜电加热、8英寸触控式多媒体系统、倒车影像、一键启动，而ESC车身稳定系统、定速巡航、后排出风口等配置还只能在自动挡车型上看到。虽然有人说这样的配置不算丰富，但是我觉得这些配置都很实用，也挑不出什么毛病。
储物&乘坐空间
以往说到跨界车，不是想到SUV就是跨界旅行车，但是观致3 GT是一个很神奇的存在，因为它是一辆三厢轿车。行李厢空间自然没办法跟旅行车相比。但幸好，观致3 GT的车内空间表现不错，储物空间、乘坐空间都有一定的水平。
（此图为动图）前排储物空间非常足够，水瓶、手机、钱包不愁找不到地方放。
后门内饰板的储物空间也挺大，储物格方正，好放东西。
本车采用织物座椅，并且为全手动调整。在炎炎夏日暴晒过后，不像皮革座椅那样让人有种铁板烧的感觉。
身高1.75m的驾驶者坐进驾驶座后，头部空间还有一拳多，表现不错。
后排同样使用织物座椅，灰色的座椅很耐脏，而且看起来很年轻。
后排空间表现同样不错，膝部空间超过两拳，头部超过一拳。
行李厢两侧的凸起程度比较大，但是整体格局方正。后排座椅还能4/6分离，方便放置长形物品。
非全尺寸备胎在这个级别中常常见到，其实这是一个非常好的配置，毕竟用到备胎的时间不多，还能省下一部分空间。
总结
回到开头所说的“跨界”，观致3 GT是一个非常奇特的存在，因为以往跨界车型比较会出现在SUV或是旅行车上，但是观致3 GT却是以三厢轿车的身份出现。我常常在想，观致3 GT存在的意义是什么？如果要用常规的眼光去解读它的存在似乎并不合适，因为它是以一种另类的方式呈现在消费者面前，甚至还具有一些实验性质，但是那又何妨？我们很乐于看见厂家推出这种不按套路出牌的产品。姑且不论它到底是不是真的“跨界”，但是它的出现算是在平凡的三厢轿车中增加了新的选择。
此外，观致3 GT只有两款车型，分别是“手动致享型”和“自动致悦型”如果你要有比较好的配置，只能选择自动致悦型，虽然有些人认为这样的配置没有照顾到手动挡车型的消费者，但依照目前消费者习性，大多数人还是会选择自动挡车型，我只能说这样的配置没毛病。
观致3 GT规格参数表
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
1.6T DCT致悦型
1.6T 手动致享型
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