就在今天下午，凯越4缸400cc发动机成功点火，号称全球最强、最轻发动机出炉！
对于这款新发动机估计也不用过多介绍，在很长的一段时间里，张雪早就给大家洗脑般灌输思想：“整机42kg，全球最轻，地表最全最强400cc，登峰造极，16000转......”
顿时，容我想缓一缓~~！
首先我们要明确几件事情，一、凯越造的车轻量化，已经是业内不可否认的事实。二、至于张雪的言辞也一向这么激昂，听着总觉得有点夸张。三、但怎么说，至少人家的产品就这样呱呱落地了！四、一看参数，还真有这么一回事。
完了！事情就这么敲定了！
不过，对于这款发动机，估计车友会存在很多不同的疑问！发动机从何而来？是否真的这么强？耐用性究竟如何？张雪会不会骑着它飞越黄河等等~~~！最后一个是我编的哈！今天就以上的问题，牛仔通过技研参数给大家来个解答！
对于网传凯越这款新4缸400cc发动机，就是由老款川崎250cc发动机扩缸而来的说法，牛仔根据多年技研经验发出灵魂质疑：“你扩一个给我看看？”
发布会中张雪豪言：“如果这台发动机是逆向研发的，我把他吃了！”
老款川崎ZX-R 250发动机缸径行程为49x33.1mm，如果变为现在凯越发动机59x36.5mm的缸径行程，动的已经不单是扩缸这么简单了，就连发动机的连行程都变了，这还有什么好说的。缸径行程函数型比例改变，对缸体部件等同于重新设计，扩缸这么简单显然不行。更准确地说，如果是改，早已改得面目全非。
▲川崎Kawasaki ZX-R250 Ninja 1989参数表
说到这里肯定会有车友问，那会不会是老款的400cc发动机改良过来？正好，牛仔早有准备，纵观90年代日系400cc车型，1990年的ZXR400缸径行程为57x39mm，而雅马哈YZR 400R大骨板，本田VFR 400R NC30期，他们的行程均在40mm以上。所以说400cc往下改，这个难度更大。
▲川崎Kawasaki ZX-R400 1990参数表
对于上面一大堆的参数，或许有车友看不明白！不要紧张，牛仔给大家来个简易的总结，首先凯越这款新的4缸400cc发动机，相较于川崎250cc发动机有着明显的改变，甚至完全不能进行对比。同时对比日系400cc四缸仿赛发动机，凯越的行程做得更短，这样一来，发动机的高转特性是跑不掉的！
虽说这款发动机的参数摆在面前，使用四缸四冲程16气门设计，13.比1的压缩比实数高压，55kw最大功率和44牛.米的扭力也属于中上水平。最重要的是人家连点火视频也有了！
但是这款发动机的最终表现，牛仔觉得还是言之尚早，从发动机点火到装车落地，仍需要一段时间。而发动机性能测试，就需要挂载到车上测试才能下评论！毕竟没有人会光骑着一台发动机出门吧！
从早前张雪的介绍来看，这套发动机峰值转速为16000rmp/min，那时候大家都觉得有点夸张了。而今天公布的发动机标准参数可见，在13：1的超高压缩比之下，最高功率输出仅设定到为55kw/13500rpm，牛仔觉得如不考虑耐用度的情况，或许还能往死里压榨多一点！
16000rmp/min峰值是什么概念，等于有四个活塞在你坐垫底下，一分钟向上桶1万6千次，这画面，想想都觉得慌！
如此惊人的转速表现，其实对发动机瓦片的考验也是巨大的，早年间修曲轴瓦片修到怕的同学不妨举举手哈！不过话说回来，随着现代制造工艺的发展，机油品质的不断提升，在不缺油的情况下，让瓦片寿命更长，这也是有可能办到的！
超短行程，高压缩比，峰值16000转却把最高输出制定在13500转，厂家对发动机的转速与使用寿命之间的问题处理，早已深思熟虑了！
作为国产首款400cc四缸发动机成功点火，无论是凯越，亦或是哪一家摩托车企，这都应该值得庆祝。毕竟这不仅是一台发动机，更是中国摩托车工业发展的一种体现。我们暂且不敢说它是里程碑，至少从无到有的这一步是走出去了！
今天的凯越年会，张雪还提出了2022年-2023年的新车展望，凯越MX250、凯越450RALLY、凯越400RR、凯越800、凯越800R、凯越800RR、凯越800x等有可能将会在今年摩博会与大家见面。
▲2022亮相车型凯越MX250、凯越450RALLY
▲2022亮相车型凯越400RR
▲2022亮相车型凯越800R
▲2022亮相车型凯越800RR
▲展望车型800X