艾瑞泽的英文名称为“ARRIZO”，ARRIZO词根“RIZO”在西班牙语中的意义为水滴、波纹、涟漪，这与ARRIZO系列产品“灵性动感水流车身”造型语言完美呼应。在西班牙语中，“ARRIZO”还可引申为“稳定”和“平衡”之义，与奇瑞iAUTO均衡智造技术平台的均衡理念相符合。
以上是百度百科中对“艾瑞泽”的释意，没有华丽或者震撼的寓意，却在平淡中充满着美好的期望。
2013年7月26日，奇瑞以“至诚 致真”为主题，隆重发布了全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7，英文名称ARRIZO7。这是奇瑞汽车在结束了凌乱的分品牌时期之后，经过重新梳理，车系命名新规则的开始，4大产品系列，分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽。
但是这显然是一次并不彻底的梳理，因为目前的奇瑞产品中还有E3、E5车型，他们又属于哪一个产品系？
回到艾瑞泽。今天，距离艾瑞泽发布正好两年。寄托着奇瑞汽车美好愿望的艾瑞泽显然没有给奇瑞带来好运。非但没有看到艾瑞泽车系的崛起，反而是整个奇瑞品牌的低迷。
艾瑞泽发布两年来，从艾瑞7，到艾瑞泽3，再到艾瑞泽M7，艾瑞泽开始迷失了方向。
大家应该不会忘记，在艾瑞泽7的上市发布会上，尹同跃高调宣布，从艾瑞泽7开始奇瑞会造车了。对此，尹总信了，但是显然消费者并没有相信，两年来，艾瑞泽7一路下滑的销量难道是在告诉我们奇瑞会造车了却不会卖车了？
今年上半年艾瑞泽7销量为1.2万辆，其中6月份销量不足1500台，这是一个危险的临界点。本以为3月份1.5T艾瑞泽7的上市会凭借动力的提升给与其销量带来一点动力，然并卵。
虽然中国品牌自主轿车整体不振是现实状况，但是与艾瑞泽7同级的逸动和帝豪EC7却能独善其身，月销量基本保持在万辆以上。而与这两款车相比，艾瑞泽7有着自己的优势，比如拥有着国内消费者都很在意的帝豪和逸动都没有的独立后悬挂，还有更大的轴距和车身尺寸，在具体配置上这三款车也都很相近，而想当初奇瑞还一直拿艾瑞泽7与速腾做对标，可是消费者还是没有买艾瑞泽7的帐。
或许是艾瑞泽7上市之初的价格有点自信了，或者是奇瑞真的不会卖车了。
艾瑞泽3，或者是生不逢时。
近几年来，原本在低端市场区间有着绝对优势的中国自主品牌轿车势头已去，无论是QQ、F0这样的最低端的微型车还是艾瑞泽3所在的6万元左右的市场区间，中国品牌轿车一如昨日黄花。
一是合资品牌不断下沉，如新赛欧已经杀到5万元区间，而瑞纳、威驰这些车型也已杀到6万元的区间。
个人觉得更重要的是低端SUV和五菱宏光为代表的低端MPV的侵蚀。长城M4、哈弗H1、瑞风S3这些SUV无情的杀入6万元区间，对这个价位的轿车来说绝对是噩梦，而在三四线市场的消费者，也更愿意用舒适性、配置水平都基本脱离微面，实用性又能甩开轿车十条街的诸如五菱宏光这类的MPV车型来取代轿车。所以原本有着绝对优势的艾瑞泽3这个级别的轿车市场还会继续萎缩，艾瑞泽3不幸撞枪。
当然，在奇瑞的内部另一款车型也对艾瑞泽3的销量造成屠戮，这就是前面提到过的E3。或者如大众的宝来和朗逸、丰田的卡罗拉和雷凌这种玩法给了奇瑞启示，同一平台不同风格的两款车型可以抢的更多市场份额，大众和丰田玩的不错，可是对于艾瑞泽3这个市场区间的需求量本就在萎缩。
E3比艾瑞泽配置高一点点，价格却低一点点，消费者也很聪明，6月份奇瑞E3销量1500多台，艾瑞泽3不足千台。既生瑜何生亮？
艾瑞泽M7，这本就不该划归到艾瑞泽系列中的一款车，无论是其7座MPV的定位，还是其有着不光彩历史的原型车，这对艾瑞泽这个新车系都是一个伤害。对于艾瑞泽M7的上市或者更确切的说应该是复活，相信很多人会很意外。或者是看着宝骏730为代表的低端MPV分风生水起，奇瑞坐不住了，于是这款曾经经历多重身份的车型被稍加包装投产了。
从东方之子CROSS到威麟V5，这款7座车从未入流。对于这次再以艾瑞泽M7之名复活，更被消费者指出没有太大诚意，外观上除了前脸和尾灯都还是之前的那个东方之子CROSS，好歹内饰全新设计，但是竟然用了国内消费者非常不喜欢的中置式仪表台，国内市场上中置仪表台的车型有几辆卖的好的？声声说会造车了的尹同跃却还是没有弄明白中国消费者的需求和口味。
或者是因为艾瑞泽M7在东南亚市场销售的是右舵版，这样中置仪表就可以省去重新规划布线等方面的成本？如果真是这样只能说为了成本会得不偿失。
在艾瑞泽7上市前后，各大媒体几乎都把艾瑞泽7与宝骏730弄一块作对比，似乎要把宝骏730的势头给压下去，相信这是奇瑞厂家的意愿吧？其实看看两者的价格和配置比，结局已无悬念。看着宝骏730 5位数的月销量，艾瑞泽M7只能守着三位数仰视了。
其实在说艾瑞泽3的时候，没有说，艾瑞泽3上市前后频频出现的与新赛欧的撕逼对比，也应该是奇瑞厂家意愿吧？当自己的实力还有待商榷的时候，千万不要轻易与实力强大的对手摆出肉搏的姿态，很容易不等出拳已被击倒，非但不能提升自己，还很容易把自己的短柄要害暴露无遗。
艾瑞泽，本是充满美好的期望，如今却迷失了自己。是否是真的会造车了？是否是营销上的问题？不要怪消费者不识货，奇瑞需要太多反思。
【文/张铁绵】
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