为了进一步降低成本和提升质量把控，许多车企都开始实现平台化生产，无论是大众的MQB还是丰田的TNGA，标准化的设计也让多个车型可以实现共用一套零部件，今天我为大家带来RAV4荣放的实拍，一起来看看新架构下的车型实力到底提升了多少？目前RAV4荣放合计在售10款车型，售价17.58—25.98万，我们以售价为24.38万的次顶配车型RAV4荣放双擎2.5L CVT四驱精英Plus版为例来看看。（以下简称RAV4荣放双擎版）
外观方面，RAV4荣放双擎版在换为了TNGA架构后，整体的设计风格和上一代车型出现了明显的变化，车头部分运用了更多棱角分明的包围件，同时在线条勾勒上也较为注重立体感和力量感的营造，偏向硬派越野的设计方式让RAV4荣放双擎版看上去更加“爷们”，铠甲式的中网采用熏黑设计，两侧的导流槽配有圆形的雾灯，前唇也带有金属护板。
TNGA架构下的RAV4荣放双擎版在车身重心上相比老款车型有了一定降低，车身下边缘都采用了黑色组件进行包覆，可减少轻微剐蹭对于车身的影响，前后轮拱还采用了硬派越野才会出现的方正造型，车门处有两条斜向上倾斜的平行线条勾勒，营造出一种俯冲效果，前翼子板处的“Hybrid”标志也彰显了混动身份。
车尾部分看起来较为敦实，厚重的尾门通过不同的型面层叠营造出一定的层次感，类似钥匙样式的尾灯中间用一根八字胡样式的镀铬条进行连接，并与号牌区域的凹陷造型形成了与车头相呼应的设计，车尾下方使用了较大面积的黑色组件包覆，并在下沿同样配上了护板，两侧的圆形排气保持了一些运动调性。
走进车内，RAV4荣放双擎版与外观造型一样都透露着硬朗的风格，中控台通过层叠的台面设计和镀铬条的区分和勾勒增加了层次感，更大面积的软性材质包覆提升了质感，丰田“以人为本”的理念也体现在车内多处细节上，例如副驾前方的储物槽中还使用了防滑处理，悬浮造型的中控屏下方为一排整齐的按键和旋钮，不过由于功能均被集成在了车机内，所以实体按键数量相应减少。
10.1英寸的中控屏内置了丰田最新的车机系统，在UI界面设计上保持了简洁美观的风格，各功能区域划分清晰，整体的操作逻辑与智能手机相仿，让用户可以快速上手，同时车机有着较好的流畅度。仪表部分则为液晶屏加机械仪表的模式，中间的方形液晶屏可显示基本的行车信息，而两侧的仪表则为混动系统更多工况表。
定位为紧凑级SUV的RAV4荣放双擎版有着4600*1855*1680mm的身形尺寸，轴距为2690mm，可为176cm的乘客提供两拳左右的膝部空间和一拳四指的头顶余量，同时RAV4荣放双擎版的座椅保持了日系车一贯的柔软厚实风格，可以为乘客提供足够的包裹和支撑，后排中央的凸起较小，也不会影响中间乘客的腿部放置。
储物方面，RAV4荣放双擎版在前后排均配有多个常规的储物槽空间，同时这些储物槽有着较为实用的容积表现，在副驾手套箱上方的储物槽可放置一些小型物品或手机，后备厢除了两侧后轮拱稍有凸起外，内堂其他部分都保持了规整的造型感，常规状态1010mm的最大进深可保证20/24/28英寸三个拉杆箱横向放置，同时用户也可放到后排座椅实现装载能力的进一步提升。
动力方面，RAV4荣放双擎四驱精英PLUS版采用了2.5L的混动总成，由一台最大功率131kW（178Ps）的2.5L自吸发动机和总功率128kW的前后双电机组成，系统综合功率达到了163kW，匹配E-CVT无级变速箱，凭借着较强的动力输出，即便进入高速工况下也能迅速实现再提速，同时混动系统也让这套动力总成的油耗保持较低水平，NEDC综合油耗仅5L/100km。
麦弗逊式独立悬挂加双叉臂式独立悬挂的组合依然是偏舒适的调校风格，偏软的弹簧可以有效化解掉来自颠簸路面的冲击，同时对于多余的振动也可有效吸收，同时得益于TNGA平台带来的较低重心，RAV4荣放双擎版在抗侧倾能力上表现较优，即便快速过弯和紧急变线时，车身的动作也较为干脆利落。
TNGA平台的使用不仅让RAV4荣放双擎版的外观内饰都向着硬朗的方向有所转变，同时在动态表现和驾驶感受上也较老款有一定提升，而丰田成熟的混动系统也让它在保持强劲动力的同时也有更好的经济性表现，不知道你怎么看待这款车呢？