2022年7月8日，日本前首相安倍晋三遇刺身亡，67岁。
安倍晋三第一次就任日本首相，是2006年9月26日-2007年9月26日，共计366日，差不多是一年。随后福田康夫在任365日，麻生太郎在任358日，鸠山由纪夫在任266日，菅直人在任452日，野田佳彥在任482日，平均一年一换。这段时间日本政坛特别混乱，这些首相的名字，人们都还没记住，便又换人了，直到安倍晋三第二次担任首相。
图-当场抓到凶手
2012年12月26日-2020年9月16日，安倍再次就任首相，两次就任时间总计长达3188日，创造日本之最，可见他还是有些独到之处的。安倍稳定住了局势，但是他卸任后，菅义伟在任384日，岸田文雄不知道能干多久，日本似乎又恢复了首相一年一换的格局。
日本经济曾经很牛，美国为了遏制老二日本，在十几年的时间里面，连续祭出日元美元协议、广场协议、日美构造协议等杀手锏。由于日本军事上完全受制于美国，在美国面前只会逆来顺受，一味妥协，我们来看日本这些年的GDP变化吧。
1995年，日本GDP总量5.45万亿美元，美国GDP总量7.64万亿美元，中国GDP总量7345亿美元。日本为美国的71.34%，是中国的7.42倍。
2021年，日本GDP总量5.10万亿美元，美国GDP总量22.94万亿美元，中国GDP总量17.76万亿美元。日本为美国的22.67%，是中国的28.72%。
从数据看，日本巅峰期的GDP总量，占到美国7成以上，但随后26年过去，居然负增长了。
日本面临货币贬值的问题，今年日元对美元已经贬值约20%，也就是说以美元计算的GDP总量，日本可能会一年就重挫20%。按照这个趋势，几年后日本连全球第三的位置都将不保。
日本经济数据一路下滑，与日本汽车有关。汽车是日本的支柱产业，出口量常年位居世界第一，远远甩开第二名德国。日本汽车一年最高出口800多万台，近十多年也保持一年400多万台，但是2020年突然跌破400万，而且2021年的反弹也很微弱。2022年，预计日本汽车出口将降到340万台以下，情况进一步恶化。
我们来看看近十几年日本汽车的出口情况：
2021年，出口382万台。
2020年，出口374万台。
2019年，出口481万台。
2018年，出口482万台。
2017年，出口470万台。
2016年，出口463万台。
2015年，出口458万台。
2014年，出口447万台。
2013年，出口469万台。
2012年，出口480万台。
从数据看，安倍晋三在任这些年，日本汽车都能保持400多万台出口量，但是2020年忽然下滑到400万台以下，安倍也就辞职了。安倍急流勇退，肯定是预见到了什么，有一种无力回天的感觉。
关于日本汽车，笔者有一些亲身体会，和大家分享下。笔者曾在美国待过一段时间，大概2012年，美国汽车销售榜前三位是日本厂商，那时候特斯拉的主要车型还在PPT上，日本三大汽车就量产了电动汽车。那时候美国官方给新能源车企补贴不少，笔者租了一辆日本电动小汽车，是新车，租金每月不到300美元，开了两年还回去。
图-驻日美军嘉手纳空军基地
如今笔者已经回到上海多年，再看电动车，我国销售榜单中经常看到特斯拉比亚迪以及新势力，哪儿有日本电车的影子。日本电动车本来领先的，为何放弃发展，转向氢能源呢？
这和资源储量有关，比如我国虽然缺石油，但煤炭和水力发电都不错，万一进口石油供应不上，可以用煤炭和水力转化为电能供电动车使用。日本则既没有石油也没有煤炭，在日本人看来，进口石油或煤炭发电，然后开电动车，那不如直接进口石油开汽油车。当日本将新能源从电能转化为氢能后，美国和中国却并不跟着他们玩，日本氢能汽车没有市场。当今天中国新能源汽车出口量逐步攀升时，日本汽车出口也只有逐渐衰落的命运。