汽车高速驾驶的巡航转速宜低不宜高，因为谁也不想在噪音过大的环境中驾驶车辆。汽车高速驾驶中的噪音源主要有三点：风噪、胎噪、发动机噪音。风噪无法避免且受车型影响最大，简而言之为轿车低其他车型高，因为车身过于高达则撞风面大，空气摩擦产生的震动强度高噪音自然更高。胎噪可以通过选择静音型轮胎调整，而发动机噪音只能以巡航转速决定。
主流代步车的120km/h巡航转速大致为上述标准，参考这一标准会得出什么结论呢？或者说如何才能降低车辆巡航驾驶的转速呢？
（转速×扭矩÷9549）×1.36=PS马力。这一公式中的常数与倍率是恒定不变的，那么决定发动机输出马力大小的核心因素则为转速高低或扭矩大小。两者是相乘的关系则可得出这样的结论：单纯提升转速可以升高马力，单纯提升扭矩可以升高马力，两者同步提升效果更好。不过发动机的转速越高功耗也就会越好，同时振动噪音也会越大；所以提升发动机的扭矩才能有效地实现降低巡航转速，如何提升扭矩呢？
提升的第一方式为简单粗暴的扩大排量，排量指发动机进气或排气流体体积总和，进气量越大喷油量也会越大——大排量发动机等于燃烧更多的燃油转化为更大的扭矩，不过这种机器即使转速低但油耗也会偏高一些。
所以提升扭矩的最理想方式是利用富氧燃烧，以压缩空气实现单位体积内氧浓度提升的方式，促进燃油反应时分子的运动强度同样可以提升扭矩。以中等排量的2.0升发动机为例，自然吸气的峰值扭矩充其量有210N·m，但涡轮增压发动机则可以高达400N·m，扭矩的倍数级差异决定了巡航转速、噪音与油耗的巨大差异。
在发动机扭矩固定的前提下，变速箱的前进挡越多巡航转速越低。因为多挡变速箱的齿轮比宽度会更宽，比如5AT的变速箱在5挡时动力齿轮旋转一周则从动齿轮旋转10周（举例），而10AT的变速箱则能将5AT的“1:10”扩大到“1:15”，在发动机相同的转速中10AT放大得到的轮速更高，不想超速的话就得降低发动机的转速以降低车速，这就是变速箱的价值。
总结：不论装备任何类型发动机的汽车，巡航转速越低功耗都会更低，而且NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也就会越好。以高速长途通勤为主的汽车消费者建议选择2.0T左右的车辆，前进挡至少要≥6挡，这些车要比那些小排量的“小马与大车”体验更理想。以短途代步为主则可以考虑小排量的小车，排量差距总能够体现出油耗差异，只是驾驶乐趣也会差一些了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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