众所周知，非承载式车身是硬派越野的入门条件，也正因为有了结实的大梁，许多人认为硬派越野车不仅穿山越岭不在话下，更是犹如“金钟罩”护体，安全性极佳。这是一种错误的认知，非承载式车身的确会增加越野车的通过能力以及抗形变能力，但更重的结构，使得车辆在发生碰撞时，由于惯性导致车身结构所承受的压力也更大。所以非承载车身不等于更安全，只有好的车身设计以及主动安全系统的配置才能有效保证驾乘的安全，下面我们一一列举国内市场比较热门的非承载底盘的硬派越野车，通过国内和国外的碰撞测试，看看他们的安全性到底如何。
在横评之前，我们先了解本文提到的一些全球主流的碰撞安全测试机构，欧洲E-NCAP是欧洲主流的碰撞安全测试标准，针对成人乘员、儿童乘员、行人保护、主动安全4部分进行测试打分，最高5星，测试严格而全面；澳洲ANCAP和C-NCAP与E-NCAP碰撞测试基本一样，最高同样是5星；
牧马人：E-NCAP 1星
作为硬派越野的代表，牧马人凭借优异的越野性能以及巨大的改装潜力一直深受户外玩家喜爱，然而，如此经典的一款车型，E-NCAP碰撞安全测试分为仅为1星。从碰撞结果来看，机舱内的溃缩吸能由于大梁结构受到限制，最终碰撞产生的能量大部分传递到车内，对人员造成伤害。而主动安全系统的缺失使得该项得分为0，此外，较高的车身先天性对行人保护不足以及后排安全带没有限力器和预张紧器，注定其得分很低。
哈弗H9：ANCAP 4星
自主品牌SUV专业户长城哈弗多年深耕SUV市场，旗下硬派越野H9有着不错的产品力和性价比。H9在澳洲ANCAP碰撞测试中，得到了4星的成绩，主要在正面40%偏置碰撞中，小腿部位失分，而在侧面碰撞以及行人保护试验中，H9都拿到了不错的成绩。值得注意的是，澳洲在售的中大型SUV车型中，80%的车辆在碰撞测试得到了5星成绩，而H9同门的皮卡Steed（国内风骏6）和SA220（赛铃）更是仅获得2星和1星的成绩，直接影响了长城在澳洲的销量，所以H9和长城需要认清差距，在细节设计部分进一步加强。
上汽大通MAXUS D90 Pro：C-NCAP 5星；A-NCAP 5星
最近由范志毅代言的D90 Pro 2021款上市，全新升级的2.0T双涡轮增压柴油发动机可以爆发出500N·m的超大扭矩，受到国内硬派越野爱好者的广泛关注。
D90 Pro获得了C-NCAP和ANCAP国内外碰撞试验双5星的优异成绩。D90 Pro有非常完备的主动安全配置，包括自动紧急刹车，车道偏离保持等，被动安全上，大面积的安全气囊以获得中国汽车工业科技进步奖的高强度的车身架构。在ANCAP正面40%偏置碰撞测试中，D90 Pro纵梁吸能区域在碰撞测试后吸能区还有一半未使用，主驾车门还能正常开启；车内乘员腿部与车体接触面积很小，最大程度保障了车内人员的安全，侧面碰撞更是获得了16分的满分成绩。作为市场上少有的全尺寸越野SUV，D90 Pro的车身设计和安全配置处于同级非常高的水准。
丰田普拉多：ANCAP 5星
丰田普拉多在H9失分较多的正面40%偏置碰撞测试中，有更好的溃缩吸能表现，车舱尤其是小腿部位受入侵影响较小，而侧面碰撞同样获得满分。由于车型上市时间较早，普拉多未搭载带有ADAS功能的主动安全配置。在行人保护上，H9、D90 Pro也比普拉多有更好的表现。总结来说，普拉多的被动安全表现不错，主动安全稍有欠缺。
虽然各评测机构的安全评测标准略有不同，但所有成绩都是专业、权威的，硬派越野车固然“硬”，但保护车内人员和行人的安全不是单靠“硬”来评定的，车身结构设计是基础，在科技引领时代变迁的今天，高科技主动安全配置也是必不可少的因素。只有被动安全和主动安全都做到高分，才能被称为一款更安全的硬派越野SUV。