大重庆曾经有5大条缆车线路，
分别是望龙门缆车、两路口缆车、临江门缆车、储奇门缆车和长寿缆车，
如今4条均已“消失”，仅剩长寿缆车还在运行中，
长寿缆车是桥梁专家茅以升1964年设计的，也是唯一一座不在主城的缆车线路，
其中望龙门缆车更有＂中国大陆第一条城市客运缆车＂之称。
问，望龙门缆车在哪里？
答，在重庆渝中区一个叫望龙门的地方。
望龙门缆车1945年5月16日建成通车，运行了近五十年，直到1993年，始停运行，
停运原因有二，
一个是，1987年10月，重庆长江跨江索道建成营运，分了望龙门缆车之客流。
再一个就是，修建长滨路，需要缆车为之让道…
停运以后，至今近二十年，缆车遗址一直荒起，无人问津，而且现状很不好，
除了栈桥基址和当年加固轨道的螺钉还有几颗在，
其它的，如轿厢、铁轨、附属设施，早已不存，
身处高楼包围之下，现场更是垃圾成堆，惨不忍睹…
2009年，望龙门缆车曾经纳入湖广会馆风貌区，当时准备一体打造。
但时至今日，湖广会馆早已开放迎客多年，缆车遗址却一直圈起，毫无动静，
近期又有人提出应该如何处置的问题，
目前主流呼声有两种，
一种，赞成修成缆车遗址公园，
一种，赞成在旧址上翻新，重新启用，
但文保人士对后一种呼声，嗤之以鼻，反对之声甚大，
认为翻新重启，断断不可～
旧不旧，新不新，既不合文物保护修旧如旧的根本遵循，又显得不伦不类…
那问题来了～
两个问题。
当初为什么要修这个？
为什么最终会是望龙门？
在回答之前，有必要先解释哈＂望龙门缆车＂，
望龙门缆车可以分两块来理解，
＂望龙门＋缆车＂，
缆车好理解，顾名思义，就是用钢缆牵引客车，达到客运的目的，
望龙门很多人容易望文生义，以为不过一道城门而已，
其实不是，
甚至包括所谓老重庆，都不一定真正厘得清望龙门的来龙去脉，
所以专门说说是很有必要的…
都晓得，旧时重庆城，九开八闭，共有17道城门，
其中并没有一个叫＂望龙门＂的门。
望龙门这个名字，源于清末民初，是老百姓自自然然，顺口喊成的～～
所谓望，是隔江相望的意思，
龙门则是指长江对面的、二坨巨石拱卫形成的、一个状如龙门的浩口，
二坨巨石，上面各大书'龙门’二字，字迹南宋绍兴年就刻有，
石断处可容小艇出入，曰龙门，浩即港，巴人谓小港为浩也，龙门浩因之而名，
龙门浩（皓）月，早在明代就是“渝城八景”之一，后来又是“巴渝十二景”之一，
每当月夜，天上一个月亮，水中一个月亮，天上的月亮在水里，水里的月亮在天上，
月映浩口，水天一色，美醉美…
望龙门码头这一带，原是东水门和太平门之间的过渡带，本来并没有名字，
后来因为码头化，日渐闹热，隔江望过去正对龙门（浩），来来往往的行客，久之，便顺口喊成了望龙门…
回到开篇第一个问题，当时为什么要修客运缆车？
得从抗战说起，
抗战开始的时候，四面八方的，重庆一下子迁来很多人，
＂上坡陡梯坎，下坡脚打闪＂，
外地人完全不适应山高坡陡梯坎多的重庆出行模式，深以为苦，
打甩手还稍好点，如果重物在手，那简直苦不堪言，
那些达官贵人，太太小姐些，天生娇弱，对此更是意见大得很…
所以修建缆车的呼声一天甚于一天高，
后来当时的重庆市市长贺耀祖将军，因应民间呼声，汇成提案层层往上报告并要求经费，
孰知提案到了当时的国民政府经济部长翁文灏的案头，
翁部长嘴上不说，心头亦苦之久矣，二话不说，马上同意放款，
并责成桥梁专家茅以升和梅旸春牵头组织，立即成立重庆特种缆车有限公司，筹集资本4500万元，茅以升任总经理…
那个时候，重庆人才荟萃，要哪方面人有哪方面人，
人心齐，泰山移，工程很快开工，
从1944年2月立项，7月即动工，短短9个多月后，第二年4月宣告竣工，
1945年5月16日正式对外营运。
望龙门缆车设计精巧，直接与趸船衔接，乘客走出缆车站，便可去搭乘过江轮渡，到达对岸龙门浩，
当时翁文灏翁部长深感兴奋，还专门写了篇文章见报～《创建重庆望龙门缆车记》，内有＂…称为创举，足可载史…＂等溢美之句，誌记一时之盛…
不但翁部长兴奋，重庆老百姓何曾见过这般新潮玩意，更是兴奋，
当时全城百姓，几乎家家扶老携幼，拖儿带女，陆续奔缆车而来，
看闹热试水的市民多入过江之鲫～
有的人坐下去，又坐上来，一遍不过瘾，萝卜端开肉（又）来，循环反复，乐此不疲，
或问体验感如何，
答曰，腾云驾雾，直象坐飞机，
所以重庆百姓后来又把缆车喊成＂土飞机＂…
望龙门缆车通车之后，直抵趸船，过江市民不用再爬坡上坎，携带行李也方便，许多人放弃其它过江线路，宁愿绕道来这里乘船，
望龙门码头如日在中天，人气一时旺得不得了…
那选在望龙门这个地方，当时究竟出于怎样的考量？
其实，决定修的时候，有关方曾沿江四岸多地考察选址，
但囿于资金，当时只能先修一条，
最后经过综合考量，决定落脚望龙门。
主要原因有二，
一，地利之便，
望龙门山崖凹进了一段，如同一个圆滑的U字型，
加之，时有现成的石梯坎，且坡道平缓，最利于缆车建设成本的降低。
二，人流量和人居量，
抗战开始，随着迁移，重庆人口不断增多，
望龙门因位处重庆下半城，成了重庆最繁华的地区之一，
这里码头渡口多，每日人员从这里上下往来亦多，
当时缆车旁的河边，开茶馆的、卖面的、卖豌豆汤、卖香烟的、干各种营生的特别数不胜数，每当轮渡靠岸时，河边吆喝嘈杂声连天，非常打挤繁荣…
望龙门缆车，时开风气之先，建成即轰动，它有两大特点，
一个，独创的鱼腹式轨道。
怎么讲？
当时，为成本计，上行和下行只修建有一条铁轨，上下方向运行的两部缆车，在鱼腹处错车，
在那个物资并不充裕的年代，这样的设计，既省材料，又省资金…
同时，缆车车厢的门和窗户也都没有封闭，
缆车在鱼腹处错车时，上下车厢里的乘客可以相互“打望”，碰到熟人，还互相招呼，哦，原来你也在这里…
有大胆的“少幺爸”，看见对面有美女，往往要搭下“飞白”，逗撩几句，过下口舌之瘾…
当时票价上行2分，下行1分，
而且车票颇有特点，不是纸的，是铜的，像铜板，中间有个小圆孔。
上面铸有“缆车”两字，没有票价标识，
上下行车票的形状还不一样，上行为直径两厘米圆形，下行为长宽约两厘米的方形，
现在存世均稀少，已成收藏品…
二是，缆车的运行原理独到简约，
工程设计因地制宜，采取在码头原有石梯上，建造钢筋混凝土栈桥，
即＂桥上铺轨，轨上行车，车用缆牵，缆用机挽，电力驱动，往复运行＂，
现在来看都是非常科学的，毫不落伍
整个缆车道全长178米，上下高差46.9米，备有客车车厢2节，车厢象一个巨大的面包车，车脑壳上一个＂山＂的LoGo，
每节载客50人，每小时对开10次，日开行12小时，满员可运客1万余人，
日均载客量7000人次左右…
因为通了缆车，后来去南山玩耍，从望龙门过河成了老百姓最爱的捷径，
过了长江，对面就是龙门浩，上岸是上新街，爬莲花山上清水溪，就到汪山了，再过去就是南山，
回来的时候，花几分钱坐缆车上来，免去了爬坡上坎的辛苦…
望龙门缆车，是重庆人半个多世纪共同的心头好，
曾经上上下下的繁忙景象，不知填满了多少老重庆的回忆…
望龙门缆车是重庆城市文化、抗战文化极为重要的组成部分，是重庆独一无二的爆款资源，
无论从经济效益还是社会效益等等方面考量，加大传承保护都显得极为必要和迫切，
又特别是在城市异常同质化的今天，
有鉴于此，相关职能部门更应该殚竭心力，好好规划，视角宽一点，眼光远一点，起点高一点，居力勤一点，
还原规划应经得起历史岁月的推敲，不负众望，
期待望龙门缆车不久的将来，焕然一新，
期待她的惊艳涅槃…