我刚查了下第三代汉兰达在今年的销量：1-5月，广汽丰田卖了38343辆新车，同比增长23.79%。新款车型已经预售且终端没有大幅优惠的情况下，现款（已是老款）汉兰达还能取得这样的成绩，真有些无法用正常逻辑解释的玄妙。
从2009年国产开始，丰田汉兰达就在七座中型SUV市场一骑绝尘，无论当初“爬坡门”的闹剧还是前仆后继的挑战者，都没有影响它十年如一日的持续加价，稳得让同级别竞争对手绝望。
XU50世代的丰田汉兰达如今终于迎来真正的压迫感，那就是第四代汉兰达——我们完全可以用《成龙历险记》里的经典台词回应：“只有魔法能打败魔法！”广汽丰田已经明确新旧汉兰达会并行销售一段时间，如果第三代车型维持23.98万到30.68万的价位区间，那全新汉兰达26.88万到34.88万的定价会拉开3-4万左右的差距，也算是给消费者丰俭由人的选择权，只是不知道曾经对新老同堂这种行为嗤之以鼻的丰田铁粉，应该用怎样的解释来逻辑自洽。
熟悉驾仕派的朋友可能知道，我们在全新汉兰达开启预售时，就已经交付了定金，虽然当时还没有具体配置单，但根据前期流传的信息和预售价格，我们盲订了四驱尊贵版。从经销商的反馈来看，目前还没有让我们加价提车的暗示，而最后的问题则是——精英版、尊贵版和至尊版三个配置级别，真的是必买尊贵版吗？
首先我想汉兰达的用户应该明确两个需求：要五座还是七座、要两驱还是四驱？当然五座版只有最低配的精英型，虽然比七座车型便宜6000块，但18英寸轮毂、三区自动空调、后排空调出风口、多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏、LED大灯、前后排USB接口、电子驻车系统、autohold自动驻车、四门车窗一键升降、车身动态综合管理系统、全车7气囊和无钥匙进入/启动，是一视同仁的存在，就算再添1.1万元的四驱精英型也只有这些配置。
而两驱和四驱的汉兰达尊贵版，价格都在31万以上，均高过旧款的四驱尊贵版，也比精英型增加多达4.4万预算。不过在我看来，这多花的钱没白费，毕竟全景天窗、电动尾门、12.3英寸中控屏、真皮方向盘、电动调节皮革座椅、前排座椅加热、矩阵大灯、泊车雷达、倒车影像和后排隐私玻璃等装备，算是中国消费者看重的门面担当，而包括动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、预碰撞安全系统在内的丰田TSS智行安全系统终于有搭载，至于包括智能语音交互、4G网络、智能导航在内的智行互联系统，则因为CarPlay、CarLife和HiCar的取消变得顾此失彼。
至于只加了1.9万的顶配至尊版，对比尊贵版的价格提升不算夸张，但12.3英寸全液晶仪表盘、第二排座椅加热、方向盘加热、前排座椅通风、全景影像、倒车盲区警示、并线盲区警示、面容ID识别和JBL音响等配置，大多算是锦上添花，虽然总价还是在35万以内，但一眼看去，没有“一定要把这笔钱花出去”的冲动。
所以，驾仕派最后还是确定购买32.98万的四驱尊贵版——精英版确实太素了一些，而既然都到了30万以上的预算，再多花1.1万元买个四驱多少心里踏实些。至尊版？还是留给不差钱的大佬吧。
驾仕总结：
先期发售的全新汉兰达都搭载2.5L混动系统，参考同类产品定价来看，它确实比2.0T动力车型贵一截，再加之TNGA架构下，新车无论是行车素质还是配置水平都有全面提升，如果终端真能不加价的话，我认为全新汉兰达目前26.88-34.88万的价格，即便谈不上厚道，但也不愁没有买家。
不过将主推车型的价格提升3-4万之后，丰田汉兰达面对的就不仅是福特锐界、别克昂科旗这样的对手，毕竟对于没有大空间需求的年轻人来说，优惠后的奥迪Q5L看起来更香。
文｜MAX
图｜驾仕派