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这几天跑到宜昌去玩了一趟，顺便也试驾了摩托派大虾老师那里的一辆阿普利亚GPR250R，有若干感受想跟大家分享一二。
今年西安摩展上，阿普利亚发布了旗下的GPR250R，以2.68万的售价发售。很多车迷朋友针对这个售价表达了不同的看法。
看法一：这个价格明显就是贵了，同排量级别同发动机结构同等定位的春风250SR售价才2.168万元，KYB的前叉，西户的制动系统，不香吗？阿普利亚GPR250R定这个价格，明显就是品牌溢价高的缘故，生生多了五千多元，这不是割韭菜是什么？
看法二：这个价格还是合理的，阿普利亚毕竟是国际品牌，先不谈品牌含金量如何，就冲阿普利亚在调教上的软实力，春风250SR就明显显得太稚嫩了，这个价格应该还算是合理的。
我个人的看法，既不偏向第一种看法，也不偏向第二种，而是属于中间派——确实贵了点，但是也不算贵，完全看你是站在怎样的角度来看待这款车。
这句话怎么来理解？
首先，如果你的用途仅仅是日常代步通勤，顺便装个A扮个酷，扭个腰露个大腿，摩友聚会小跑再秀个小情怀，那么这款车的定价确实是贵了点，即使是有阿普利亚的品牌价值加成也是如此，春风250SR赛道版（高配）定价2.168万，QJMOTOR赛250定价甚至不到两万元，看起来都跟GPR250差不了太多，至少表面上看起来是一样，凭什么你GPR250R就能比他们两个贵这么多？阿普利亚这几个字果真有这么值钱么？
更何况，GPR250R这款车最开始留给我的印象并不是太好。
槽点之一：GPR250R发动机的动力输出特点依然比较偏激，不太适合日常使用，低扭也不太好，与春风250SR和赛250相比，低转速区域的动力并不太适合城市路段的刷街。
槽点之二：GPR250R的坐姿设定很战斗，在三款250cc级别的单缸仿赛车型里面，它应该是骑得最累的一款，手把高度甚至与坐垫持平，脚踏位置位于臀部靠后，骑这车，你得时刻保持昂着脖子撅着臀的姿态，手腕部分承受了太大的重量，时间一长，保准你会说累，看看下面的这三款车坐姿三角对比图就能说明问题。
槽点三：换挡感受相当差劲儿，离合器硬，换挡杆硬，而且还涩，没有吸入感，换挡界限模糊，这都不是一款适合走街窜巷的摩托车该有的样子。所谓顺滑，在这辆车上面是不存在的。
槽点四（这是车友吐槽）：悬挂硬，舒适性差，另外前后轮的规格低，后轮宽度仅仅只有130mm，看起来很薄弱，视觉冲击力差，我想找个挡泥板，人家还以为我骑了个地平线，我特麽长的就那么像杀马特么？
所以，如果你以日常使用，代步通勤，耍酷扮靓，小姐姐们想露个腰现个大长腿，配段激昂的音乐秀个小情怀发个短视频，那么无疑还是其他两款车的性价比更高，驾驶感受也更亲民一点，从这个角度来看，阿普利亚GPR250R的定价还是高了点。
那么，有人会问，我就想买辆能打的摩托车，能下赛道获得好成绩，成为全场最靓的那个仔，跑山也好使，什么舒适性，什么耍帅扮酷，我都不在乎，GPR250R适合不？
这就问到关键了，我的看法就是——很合适，从这个角度来讲，GPR250R并不贵，我还觉得很亲民。
从上面的几个槽点来看，如果转换使用场景，例如下赛道或者是跑山，这些槽点却反而成了优点。
优点一：GPR250R的发动机确实低扭差点意思，那是因为发动机的发力点靠后，因此带来了高转区域后劲儿十足的特点，高转区域的动力延伸性很好，在封闭路段，这款车的极速能够轻松飙到150KM/H以上（表显时速），而据摩托派大虾老师说，某位大咖居然飙到到了表显167KM/H的时速，按照10%以内的国家法定误差值推算，这个表显极速值的实际车速应该不会低于150KM/H，这个就很厉害了，毕竟是一辆民用量产版的单缸250发动机，这个数据相当出色了。
极速更高在赛道上当然是有意义的，它能有助于提高圈速，只要你能维持住转速不掉下来，结合弯道技术，你是有机会成为全场最靓的那个仔。
当然，影响赛道圈速的因素还有很多，例如车手个人技术，控车能力。技术高超的车手，骑小排量车型也能赢骑大排重机的人，是不是这个理？这毕竟不是飞机场全是大直道，没那么大空间让你拧完油门。
再比如，赛道或者场地情况也能影响到圈速，在卡丁车那么大小的场地刷圈速，250cc排量的单缸车，也能挑战更大排量的车型。
优点二：所谓坐姿累，其实在赛道上这不是问题，如果你抱怨这个，那么你得先问自己，你下赛道是为了取得成绩还是仅仅为了作秀，这个不多说，多看看能下赛道的赛车都长啥样的吧。
优点三：离合器重手，挂挡硬，涩，没错，但是这些槽点在下赛道时并不是缺点，在赛道上高速行驶时，骑手的注意力高度集中，精神高度紧张，此时并太不需要柔弱无骨的离合器和吸入感明显的换挡感受，相反，铿锵有力的换挡感受才能给骑手最直接的回馈。
优点四：悬挂硬，这个就不多解释了，能打的仿赛，基本就没有软的悬挂。而宽度只有130mm的后轮胎，也符合GPR250R能打的特征。
如果你不理解这一点，你还是先看看下面这辆改装后，准备参加今年在内蒙举办的摩托车全国公开赛400cc级别公开赛的川崎NINIA400的后轮胎吧！
可以看到，即使是排量达到了400cc级别的专业赛车，后轮胎也仅仅只有140mm。
即便是公升级的MOTOR GP专业赛车，其轮胎宽度也是保持在一个合理的范围，并不会因为排量大了几倍就选择看起来大得夸张的轮胎。
除非你是嫌弃下赛道时弯道里翻转车身太快带来的好成绩，才会理所当然地认为，宽胎就是好用，就是霸气侧漏。
GPR250R在跑山的过程中给我留下了不错的印象，很能打的一款车。
操控轻灵，弯道中的姿态稳如磐石，弯道内倾倒和翻身变向的速度很快 ，这应该是得益于较小的轮胎宽幅和高规格的铝合金双翼梁车架。
铝合金车架质量轻巧而坚固，这个对于提升弯道中的稳定性有很大帮助，而采用其他形式车架的国产仿赛很难达到同样的效果，这个需要你自己上赛道或者跑山来亲自体验，就能明白。
CST的半热熔轮胎抓地能力是足够的，如果你不是专业车手，我觉得这对轮胎应该是不需要再升级的了。
硬朗的悬挂和有力的制动，都是GPR250R能在赛道和山路中恣意驰骋的底气所在，总体上来说，在国产同级别仿赛里面，GPR250R应该是表现最好的一款，对此我的评价是很好。
若论颜值，没人会说GPR250R不好看吧？一样也当得了新人入门摆拍扮酷的道具，这点无人能否认。
说到这里，GPR250R的定价到底贵还是不贵，想必你已经有了清楚的认识，还是前面说的那句话——看你的使用用途是怎样。
如果是新手，兴趣点还没有转移到从赛道跑山的过程中体验骑行本质的乐趣，只是打算代步通勤耍帅和拍个短视频自娱自乐而已，那么真的没必要买GPR250R，春风250SR和赛250就足够了，性价比还更高，是更合适的车。
但是如果你已经不再满足于上述用途，希望能在赛道上证明下自己的天赋，那么GPR250R并不贵，因为它本身的实力就很好，调教完全是按照赛道标准进行的，舍弃部分舒适性来获得更强的赛道刷圈能力，不用大改就能下赛道，你说是不是不算贵？
至于某些自媒体声称的GPR250R是国产同级别车型里面的王者，这话我觉得只说对了一半。若单纯论销量的话，GPR250R并无太大优势，难以称得上是王者，但是如果从是否能打的角度上来讲，能赢得了GPR250R对手还很难找。
那么阿普利亚为什么不适当听取大多数车友的意见，舍弃一部分高端配置和偏激的驾驶感受，将价格适当下调以获得更多的销量呢？
这个应该与阿普利亚的品牌特征和产业规模有关，提起美式巡航，你会想到哈雷和印第安，提起越野你会想到KTM，提起户外长途征服无人区你可能会想到宝马水鸟本田非双之类的ADV，但是提起赛道，你应该不会忽视阿普利亚。
阿普利亚并不是像本田那样的一个规模庞大门类齐全的大企业，能够面面俱到，做好自己的品牌特色就足够了，因此GPR250R这款车依然与它的兄弟GPR150R一样，没有向实用性亲民特质上作了一丝妥协，虽然热衷于下赛道的车友目前毕竟是少数人群，但是能获得这小部分人群的肯定进而成为首选，这就是阿普利亚对GPR250R这款车期望，简言之，宁为鸡头不为凤尾，这才符合阿普利亚这个个性品牌的市场定位。