中期改款的奥迪A6L定妆照发布，车辆外观没有明显变化，多出的矩阵式中网并不显得抢眼，备受期待的贯通式尾灯也没有用在“6系”上；车身尺寸为5038*1886*1475，轴距3024毫米，尺寸和老款没有区别。
新款的视觉效果就这么回事，不过动力是有升级的。
2.0T-45TFSI高跟率版本提升到180千瓦，相比老款多出15千瓦，预计扭矩也会提升到370N·m；这个标准用于中大型轿车上就不会显得那么拉胯了，不过仍旧算不上是高标准。所以A6L还得看3.0T-V6，预计新款还会保留该版本，否则这台车的销量下滑幅度只会更夸张；至于40TFSI-2.0T低功率版本也仍旧会保留吧，虽然动力弱到140kw/320N.m，但毕竟价格低。
奥迪A6L现在的表现如何？
参考下面这组数据：
4月，3022辆，同比－81.58%，累计同比－51.15%5系，9974辆，同比－16.38%，累计同比－3.15%E级，3764辆，同比－72.12%，累计同比－15.58%5/6/E里的奥迪A6L下滑幅度最大，E级次之，5系还算坚挺，不过抱团下滑已成定局。
很奇怪啊，实际价格最低的奥迪A6L销量却最差，这辆车的起售价是41.98万，在各大汽车厂商都在上调车辆价格的时候，其经销商最低参考价也还不足37万，二级经销商里还能更低。
然而，问题就出在这里，奥迪A6L的销量下滑正是因为价格走低了。
看起来似乎有些奇怪，价格低难道性价比不会更高嘛；理论上确实是这样，但选择BBA等合资汽车的消费者，至少在现阶段里更在意的不是性能价格比，而是品牌知名度和“价格”；但凡真正把性价比作为选车的第一参考，5/6/E之流的轿车早就被市场淘汰了，宝马汽车的涡轮增压发动机有严重的烧机油和漏机油的通病，涡轮增压器旁通卡卡滞的问题还没有解决，采埃孚8AT变速器表现一般；奔驰汽车的综合质量表现也不是多理想，重点是宝马和奔驰的主力车还都是内燃机车，相比同级别搭载插电混动或增程平台的国产中大型轿车而言，实力悬殊的不是一点半点。
所以这些车的卖点仍旧是“洋品牌的高级和优雅”，而这两个有些膈应人的词的本质，其实就是“贵”。
在奢侈品消费里基本是没有理性可言的，在汽车领域中更是如此，至少曾经基本如此；这些商品的用户“比拼”的不是商品本质的性能，而是商品的价格，说白了就是互相攀比和变相的炫富，是一种畸形的拜金价值观的具象化体现。
而这种价值观真实西方国家以文化入侵的方式灌输而来，那么多少有些崇洋媚外的人则会以“昂贵的外国品牌汽车”作为炫耀的资本。
在这种价值观体系里，只有贵才能卖得好。
奥迪A6L的失败在于不贵了，但是曾经的销量为何最高呢？
原因在于“贵”的气质体现可以是高贵，可以是权威，可以是文化，可以是财富；财富应当是排在最后的；贵族已经是过去式，是封建王朝的概念，虽然也可以延伸解读，但这不是今天的话题；权威是更有魅力的东西，在某部电视剧里有这么一句话：财富也要在权力之下运转。
如果有一辆能象征权威的汽车，或者一个象征权威的汽车品牌，那么这个品牌的定位就会高于象征财富的汽车或汽车品牌。
这个品牌曾经就是奥迪汽车，因其用于高级官员的通勤座驾，而宝马和奔驰用不到这个领域里；所以奥迪曾经的气质不是宝马奔驰可比，宝马奔驰在奥迪的面前一度像是痞子和暴发户，有些追求的消费者为避免被这样看待则会更倾向于选择奥迪。
可是，时过境迁，自2017年下半年开始，公务汽车的新车不再允许采购外国品牌汽车，在商务市场中也有类似的变化；一旦奥迪失去公务汽车的标签，必然会应了“落魄的凤凰不如鸡”这句话，奥迪再没有品牌号召力了。于是就只能比拼技术，可是奥迪的内燃机来自大众汽车，水平显然不会有多高，变速器依靠DSG系列的双离合，综合水平也会略比宝马奔驰的AT逊色；Quattro四驱系统的精髓是托森差速器，但新款奥迪都不再使用了。
至此奥迪只能打价格战、走性价比路线，当外国汽车品牌失去了特殊的人设后，剩下的最重要的卖点就是“高卖价”；而当高价的标签也失去之后，这些外国品牌的高级感就再也不存在了。
所以想要“以价换量”的奥迪A6L即便再出新款也没有意义，不再是奢侈商品，消费者面对它的时候就会显得非常理性，对产品本身的性能进行分析，到了这个节点，不论是奥迪还是奔驰宝马都会走下坡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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