在连续几年的商务谈判与经销博弈之后，上汽奥迪正式登陆中国市场，在大众品牌盘踞南北多年之后，大众旗下的豪华汽车品牌奥迪也正式一分南北，成为国内首个实现双品牌战略的海外豪华汽车品牌。
而作为上汽奥迪的首车，以长轴距打造的奥迪A7L却因为取消掀背而丢了灵魂，甚至引得网友群嘲。关于奥迪A7L的国产变化我们暂不知可否，今天我们先来说说这天生就没有修长掀背尾却主打运动性能的高阶版本——奥迪S6。
很多人都说奥迪Sport是处在BBA性能阵营的最末端的，在公路上就看到不到几台奥迪RS或奥迪S。但实际上，奥迪Sport品牌下的性能车从来都不愁卖，RS6 Avant、S4等车型有价无车或是加价提车的情况并不少见。受制于价位市场，国内公路上的RS系列的确不多，但S系列却一直保持着同类畅销，而之所以它们感觉上并不常见是因为其在外观设计上比较低调，这使得很多人会将S系列误认为是一台A系列。
就拿奥迪S6来说，包括八边形大嘴进气格栅、带内部扰流贯穿的独立导流孔，还有连接导流的前唇与贯穿装饰条等等，其与奥迪A6L动感型都保持着较高相似度，而我们能够分别二者不同的部分仅在于格栅、保险杠、车窗等不同区域装饰条带的喷涂色彩，奥迪S6会实现更为冷峻的全黑喷涂。
当然，在运动配件方面，奥迪S6的Brembo六活塞制动卡钳、21英寸运动轮圈+255/35 R21规格倍耐力P0夏季轮胎以及后保险杠扩散器两端的双边共四出圆筒排气管等等，还是会在视觉效果与运动性能两个层面实现对奥迪S6的提升。
车机系统上，奥迪S6与国产的奥迪A6L略有不同，二者均通过12.3英寸数字仪表盘、10.1+8.6英寸液晶触控屏以及HUD抬头显示系统达成了四屏联动，但奥迪S6的MMI信息娱乐系统却在CarPlay之外，还保留着对Android Auto手机互联的支持，而它的语音交互则没有接入空调系统。
此外，国产长轴距版的DVD播放器、12V电源接口以及后排USB接口也没有在S6中出现，奥迪对此的解释是“为了尽可能减少不必要配件重量对性能表现的干扰”。
但有趣的是，奥迪S6在辅助驾驶方面有比较不错的保留，全景影像、全速自适应巡航以及国产车型所不具备的自动泊车功能均为标配。但我们说的趣味点在于奥迪S6的许多主动式安全系统还是需要选装，而在跟国产奥迪A6L一样标配主动刹车的情况下，它将国产车型中只需要200元选装的车道偏离预警作为了标配，而国产顶配车上单个成本更高的并线辅助、车道保持辅助则需要选装，而后者无法获得的道路交通标识识别在奥迪S6身上也是付费项目。换句话说，你想要在一台进口奥迪身上体验国产奥迪不具备的智能驾驶能力就需要付出比裸车更多的成本，否则都只是些基础轻度体验而已。
由于没有产生结构性的调整变化，奥迪S6在空调表现虽不如长轴距的奥迪A6L出色，可不论是运动风格的皮革+Alcantara麂皮混织座椅，还是宽敞的后排空间与分区空调/多功能玻璃支持，都能继续确保舱内的综合舒适。
不过，奥迪S6作为一台超越公路的性能车，它在硬件方面还是很有诚意的。
一台与保时捷帕拉梅拉同源的2.9T发动机出现在了奥迪S6引擎舱中，但二者的区别在于奥迪S6的却是一台更高性能升级版本。
这台代号为DKM的3.0T双涡轮增压V6发动机能提供331kW(450Ps)的最大功率与600N·m的最大扭矩，在比帕拉梅拉2.9T高出88kW(120Ps)/150N·m的同时，它还获得了48V轻混系统的支持，配合8AT变速箱与带机械差速的quattro四驱系统，奥迪S6得以在4.5秒内完成0-100km/h加速，这比轻了200kg的帕拉梅拉快了1.1秒之多。
为了让车辆的动态操控可以赶上那些贴有M铭牌的宝马，奥迪还为S6的五连杆式悬架组合加入了标准化的空气悬架系统，在可变转向比技术与可选整体主动式转向系统、后桥限滑差速器支持下，在我们于车舱内外所看到的一切，我们会看到一台动若脱兔、静若处子的奥迪Sport。