本报7月3日以《共享汽车驶向何方?》为题，报道了长沙一共享汽车用户陷入押金难退无车可用的窘境，揭露了“立刻出行”共享汽车用户保证金难退等问题。此报道在社会各界引起了极大反响，许多消费者纷纷向本报反映自己在使用共享汽车遭遇的问题。业内人士也发表自己的看法，呼吁行业自律，希望有关部门规范管理，引导行业健康发展。
▲目前仍在长沙正常运营的某共享汽车。
客服电话仍无人接听
7月16日，共享汽车的消费者叶松镇向记者反映，他于2019年6月25日向立刻出行共享汽车APP提交了保证金退还申请，已经有20多天了，该APP上仍显示“申核中”。打了很多次立刻出行客服电话依旧没人接听，叶松镇说：“以前我用途歌共享汽车也是碰到相同的情况，那次是被骗了1500元，对于我这样的打工仔来说，几百块真的很难挣。”
手机号为180****4765的用户则表示，他于6月20日申请退还保证金，但至今没有退还。他认为“立刻出行”官方未在规定时间5-10个工作日内退还保证金499元，超时非常严重，已经侵犯了他的权益，要求立即退还保证金。
7月17日，针对众多的投诉，记者为了解详情，拨打“立刻出行”客服电话(400******33)数次，可电话始终处于无人接听的状态。当天，记者又接到7月3日的《共享汽车驶向何方?》报道的当事人黄女士的电话，称其“立刻出行”的保证金已经退回。随即记者拨打“立刻出行”客服电话想了解退还保证金的相关事宜，但电话始终无人接听。据黄女士说，她打开“立刻出行”APP后发现，保证金选项显示，“退款说明：异常退款流程，目前仅支持支付宝账户退款，完成授权后，系统会自动将费用转入您授权的账户中。”根据提示，黄女士一步一步操作，终于完成退款。499元的保证金终于退回到了黄女士的支付宝账户上。
保证金难退现象普遍
7月2日-15日，记者通过走访调查发现，长沙共享汽车市场鼎盛时期曾有19家公司在运营。截至目前，仍在正常运营只剩下联动云、先导快线、Gofun首汽、易泊充、摩范等5家。而退出长沙市场的大道用车、一路共享、立刻出行等共享汽车的用户都陷入保证金难退的尴尬境地。他们还在漫漫维权路上……
据了解，曾在共享汽车领域蜚声全国的大道用车，其主体公司是北京百分百行科技有限公司。2017年12月，车辆进入青岛开始运营，使用的是北汽新能源汽车。该公司于去年6月30日进入湖南长沙后，通过复制青岛已经成熟的运营模式，很快圈得了一大批忠实用户，但好景不长，大道用车于今年年初便退出了长沙，使其用户陷入无车可用、押金难退的局面。
一位大道汽车用户反映，从今年3月起，长沙的大道用车就消失了。在地图上找不到可以使用的共享汽车，后来又显示该城市未开通用车，于是他选择退还押金，可当他进入大道共享汽车APP后一直无法打开押金这一选项。几个月过去，他的押金一直没有退还。而且多次给大道共享汽车公司客服打电话都是处于客服忙线中，无人接听。他后来在网上搜索，发现有很多要求大道用车退还押金的声音，但这件事情都没有得到解决。另外，大道用车充值的款项也没有退款这个选项。
恶意不退押金涉嫌诈骗
根据《工商行政管理部门处理消费者投诉办法》“消费者投诉由经营者所在地或者经营行为发生地的县(市)、区工商行政管理部门管辖。消费者因网络交易发生消费者权益争议的，可以向经营者所在地工商行政管理部门投诉，也可以向第三方交易平台所在地工商行政管理部门投诉”。
7月15日，记者来到长沙市市场监管局，相关负责人认为，共享汽车进入市场开始营运，首先应得到相关部门的批准，而平台收取的保证金也应有第三方进行监控。目前共享汽车退押金的投诉较多，一旦经营共享汽车的企业宣布破产，那么消费者的押金是一分钱都没有退的了。但是，如果企业是利用平台进行圈钱，而后恶意不退押金，那这种行为就是涉嫌诈骗了。该负责人告诉记者，根据长沙市政府相关会议纪要，有关消费者投诉共享汽车、分时租赁车保证金等方面的问题已交由长沙市交通运输局负责处理。
业内人士呼吁规范管理
据了解，2017年8月，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，“鼓励分时租赁发展”，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。除此之外，还鼓励分时租赁运营者采用信用管理替代押金管理。这些政策对于共享汽车运营商及用户来讲是极大的利好。
在河西长沙先导快线科技发展有限公司总经理、分时租赁事业部负责人杨然看了本报的相关报道后，深有感触，与记者对长沙共享汽车的现状及行业的相关问题进行了探讨。他介绍，长沙经营共享汽车的企业最多的时候有19家，而到现在仍在运营的只剩下联动云、先导快线、首汽、易泊充、摩范等5家，因为没有主管部门，行业之间恶性竞争、无序经营的乱象时有发生。
杨然告诉记者，刚开始与停车场商定每台车的停车费用大概是两、三百元左右，可是行业内的相互竞争，纷纷争夺停车场，哄抬停车费，以致每台车的停车费用抬高了50%。杨然告诉记者，公司目前运营的先导快线共享汽车全部是新能源车，因为每台车电量用完都需要及时充电，充电时间要好几个小时，而且需要人工操作，派专人维护，在充电期间车辆处于停运状态，又使运营成本增加。如果用燃油车的话则方便很多，不需要人工操作，只要在车上放一张油卡就运行了。他呼吁，尽快落实共享汽车主管部门，希望能给共享汽车建设专有停车场，规范管理，让行业健康有序发展，给老百姓带来更多方便。
融媒体记者 黄萍 实习生 刘阳
■《共享汽车驶向何方?》后续