自从能源危机以后，人类对节能汽车的需求就非常的迫切了，能耗比较低的汽车受到了大众的青睐，为了达到节油的目的，混动汽车技术应运而生。
首先应用成功的是丰田第一代普锐斯，搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机和一台288V永磁交流电动机。其中，发动机的最大功率为43kW(58马力)，最大扭矩102Nm；电动机的最大功率为29kW(39马力)，最大扭矩305Nm。配备ECVT变速箱，镍氢电池组作为电力源，丰田将这套油电混合动力系统称之为“THS”。从技术参数上可以看到这套混动系统的动力很弱，为了达到节油的目的，牺牲了动力性能。而且丰田为这套混动系统申请了技术专利，其他车企很难应用这条技术线路。
当时间来到2008年，比亚迪推出了第1款插电式混动车型F3DM，成功的绕开了丰田技术专利的同时，开创了混动车插电时代。但是比亚迪的第1代插电混动技术，只有串联模式，发动机并不能够直接对车轮进行驱动。
第2代插电混动技术的代表车型是比亚迪秦，这是比亚迪在2014年推出的，第2代插电混动技术在解决了油耗问题的同时大幅提高了车辆的动力性，百公里加速达到6.9秒，凭借优良的性能，比亚迪秦风靡一时。
第3代插电混动技术的代表车型是比亚迪唐，拥有智能电四驱，纯电续航里程增加到100公里以上，百公里加速更是达到了5秒以内。在复杂路况的通过性，超越了传统机械四驱。
当时间来到2021年，以比亚迪秦plus DM-i为代表的第4代插电式混动横空出世，拥有7.9秒优良动力性能的同时，百公里亏电能耗低至百公里3.8升，一经发布就受到了市场的热烈追捧，并且是获奖无数。应用DM-i技术的其它车型，比如宋plus DM-i、驱逐舰05、汉DM-i也是风光无限。
现在新款的汉DM-i已经做到纯电续航里程242公里，油耗低至每百公里4.2升，刷新了中大型轿车插电式混动的多项纪录。持续引领着插电式混动市场。
其他的国产品牌在混动领域也有自己的建树，比如长城的柠檬系统、吉利的雷神系统，都在这个领域有了各自的突破。从市场销量上来看，还是以比亚迪的插电式混动占有率最高，也是名副其实的新能源汽车引领者。