没想到吧，停产多年的悍马竟然复活了。只不过悍马这次不再以独立品牌呈现，而是归纳为通用集团旗下子品牌GMC的一个全新车系。有意思的是，在当前排放标准日渐严苛的大背景下，悍马往日推崇的大排自吸车型显然已经水土不服。所以，为了顺应当下汽车工业发展趋势，此次复活的首款新车——悍马EV，便是一款纯电车型。
相信很多人都清楚，早些年悍马推出的H2、H3车型凭借大排量、硬派的外观以及强悍的越野性能，赢得全世界无数越野玩家的追捧，而军用版的H1更是作为美国军方指定用车，使得该车型闻名于世。声名远扬的背后，悍马的车型也存在非常明显的短板，超高的油耗、笨拙的车身以及受制于排放政策的限制，导致悍马不得不在2010年关闭了生产线。值得一提是，四川腾冲重工曾在2009年计划从通用手中收购悍马品牌，但后来因双方多种原因，导致最终以谈判失败告终。
从目前得到的消息来看，全新悍马EV的首发车型为Edition 1，新车定位为四门皮卡车型，在海外的售价为112595美元（约合75.16万元），目前已经接受预订，并计划将于2021年秋季交付。此外，通用计划于2022年的秋季和2023年的春季，分别推出EV3X以及EV2X车型，售价分别为99995（约合66.99万元）以及89995美元（约合60.29万元）。而更为入门的EV2版本，则计划于2024年春季推出，售价为79995美元（约合53.59万元）起。
注入更多流行元素 但传统野性得以保留实际上，早在今年一月份，通用就公布了全新悍马EV的官图，并且还请到了NBA名将詹姆斯作为代言人，颇具声势。但是，官方海报图只呈现了一张若隐若现的悍马EV的前脸，连整个车身轮廓都看不到。直到近期，悍马EV的真容才正式公诸于世。
从造型设计上看，悍马EV在保留前辈H2、H3“硬汉风格”的基础上，又加入了不少更具现代设计感的流行元素。前脸部分，悍马EV的大灯绝对是一大讨巧设计。作为纯电车型，悍马EV取消了原来标志性的七孔式进气格栅，两侧灯腔内的“H”型LED灯体与六孔式封闭格栅内的LED灯带连为一体，从而营造出一种当下流行的贯穿式风格，点亮之后的辨识度非常高。细节上，每块独立格栅上的字母组成”HUMMER“字样，与此同时，字母”R“尾部还有一个”EV“字样，用来显示其纯电身份，而左右转向灯则被直接设置在了宽大的保险杠上。需要注意的是，保险杠右侧还有一个”GMC“的字样，这也印证了全新悍马EV是作为GMC旗下车型推出的。
悍马EV的车身侧面几乎包含了所有越野皮卡该有的元素，方正的车身、较高的间隙、宽大的黑色侧包围以及健壮的C柱，都足以彰显其硬派、粗犷的”原始基因“。门板下方标志性的”H EV“字样，此次也得以保留。
尾部造型同样独具特色，货箱尾门镶有”HUMMER EV“字样。后保险杠与底盘连为一体。与车头一样，尾部同样配备了两个脱钩，这也彰显了悍马EV强大的拖拽能力。
内饰采用了大量平直线条设计元素，各功能界面被规整的划分到指定性区域，层次感很强。整个内饰能体现科技感的也只有12.3英寸的全液晶仪表和14.3英寸的液晶中控屏了，下方则配有垂直的物理按键，中央扶手前方电子挡杆和四驱模式选择的旋钮。
车身部件可灵活变换 空间延展性出色作为一台更倾向于工具属性的皮卡车型，悍马EV展示了其强大的延展性。车顶采用了类似于牧马人上的那种可拆卸式车顶，四块独立车顶可以随意拆卸。全部卸下之后可以变成车敞篷车，随时随地享受阳光的沐浴。此外，悍马EV还采用了跑车中惯用的无框车门，既时尚、前卫，又个性十足。
纯电车型因为取消了发动机，从而为发动机舱腾出了更多的空间。车头处的前置储物格，为新车的载货能力增加了额外空间。
悍马EV的货斗官方目前还没有公布详细数据，但从官图上看，似乎与福特F150、道奇Ram1500等皮卡车型相比并不占优势。
不过，考虑到皮卡车的实用属性，悍马EV配备了Multpro电动尾门，可支持6种不同的开合拓展，如此就能灵活应对不同尺寸的货物了。
加速仅为3秒 配备四轮独立转向系统动力方面，悍马EV Edition 1采用了与电池组匹配的Ultium电驱动技术，三台独立电机可提供745千瓦（1013马力）的综合最大马力，以及1085牛米的峰值扭矩。0-96公里/时的加速时间为3秒左右。
在电池方面，悍马EV的过人之处在于其采用的800伏DC快速充电，可兼容最高350千瓦的充电器。该电池可在充电时从并联模式转换为串联模式，仅充电10分钟内即可续航100英里（161公里）。目前，通用尚未宣布电池的尺寸，但可以确定的是，24模组、双层堆叠的电池组可提供350英里（563公里）的续航里程。
具备强悍独立性能的同时，悍马EV还配备了四轮独立转向系统。在低速状态下，前后轮能够以相同的角度转向，从而使车身实现类似螃蟹般的平行移动，这在狭窄的路况有着很强的通过性和机动性。
总结在近几年的北美市场，一些新势力SUV/皮卡车企不胜枚举，前有RIVIAN R1T/R1S 、Bollinger B1/B2，后有特斯拉Cybertruck，就连传统车企福特也即将推出F150的纯电版本。与新势力相比，悍马EV的电控技术似乎占不到什么优势，而与F150纯电版这样的车型相比，似乎也没有那么强大的用户群体。这就导致了悍马EV目前尴尬的局势。
而对于消费者而言，悍马EV的复活似乎那些曾经的死忠粉所想看到的，但如果真正去入手，可能会伴随着一些难以解决的问题。悍马EV定位为全尺寸皮卡，宽大的车身即使在”以大为美“的北美市场，或许也只适合在乡村中穿梭，在城市中就略显尴尬了。假如放到人多车多的国内城市，其行驶场景可想而知。所以我们认为，悍马EV进入国内的可能性不大。不过，全新悍马EV凭借个性的颜值，以及强悍的越野性能，不排除平行进口的可能。