拆开跑了5000公里的朗逸，看完底盘后网友表示：这就是德系！
大众一直以来都是口碑十分不错的品牌，在今年的第一个季度就创下了90万辆的惊人销量，而这优异的表现下更是少不了大哥朗逸的支持，第一季度朗逸销量就达15万台之多占据了16.6％的总销量，那么朗逸这款车，一直以来以省油，空间以及稳定而获得人们的喜爱，但是对于现在购车的不少人来说，对于汽车的了解不仅仅只看动力总成以及外表这些外在的，也更多的会去关注底盘，调教的总体性能，那么朗逸的底盘性能如何呢？
基于朗逸庞大的保有量，要想找一位朗逸车主实属不难，我们因此找到了一位提车仅仅驾驶5000km的朗逸准新车车主，以此观察朗逸的底盘调教，首先不动任何部件来看总体底盘的布局做工上，总体来说一款非常大的塑料护板并且在螺丝的固定下非常严实，不仅仅对于发动机，在两侧的也有保护的侧翼板，底盘相当平整，这是我们在德系车上一贯能够看到的实在东西。一直衍生往后在排气孔的隔热也做得很不错，完整并且隔热网也很严实。在喷漆上也是相当完整，整块喷漆并不是东一块西一块，做工平整，严谨且细致，把控很到位。
拆开底盘我们看看前后悬架，前悬是是麦佛逊，后悬是拖拽式扭力梁非独立悬架，这是现目前紧凑车型最为普遍常见的车身悬架，下摆臂使用的是单层冲压钢板结构，变速箱下面的固定架也采用的单层铁片，悬架上作为一款售价10万左右的车，主流的悬架设计没什么问题，但是这个用于固定变速箱的单层铁片就有点简配了，在老款的朗逸上采用的都是铝合金。
单层冲压副车架，并且在MQB平台生产的这款新朗逸，在对于扭力横梁上也进行了简配，老款朗逸是有稳定感的，而这款新朗逸没有。总体来说，对于整体的底盘，保护设计上做的相当到位，并且在布局设计上很好，前后的采用的悬架也是主流，并没什么说的，在一些细节上的简配使得车辆底盘失去了德系该有的稳重扎实，但是驾驶的方向准确性以及感受还是在同级中算得上不错的。这也算得上德系技术上的优势。
对此，你们怎么看？