不知小车之王铃木看到这个数据，作何感想。
宏光MINI两年时间累计销量突破40万，在下行、内卷、缺芯市场中创造了一个新的神话，事实上，上汽通用五菱并不是一个擅长做小型车以及微型车的企业，但此次的成功的确开创了一个先河。
最会做小车的企业，在宏光MINI推出的前一年，已经收拾行李，出走中国市场。
长安铃木退出中国市场的前一年，企业年销量已经不足8万台，铃木做了最重要的一个决策，准备退出中国市场，也就是第二年，全球疫情爆发，屋漏偏逢连夜雨的铃木，在全球市场销量下滑明显。
2018年退出中国市场的那一年，铃木全球销量321万台，2020年全球销量只剩下258万台，同比下滑明显。
中国市场依然需要小型车，而且无比的需要小车，铃木退出中国市场与当年丢失美国市场完全一样，产品推进速度缓慢，战略方向不够前瞻，同时产品特性不够明显。
在铃木看来，印度市场才是他们的核心，纵然中国有2000万+的乘用车市场，但都不如印度市场有吸引力。
中国市场未来的趋势必然是愈发拥堵，讲究实用、科技、电动的低成本、低定价小车一定是热门市场，宏光MINI的4万以内小车定价，靠的就是一个简单、方便以及最重要的价格低。
在没有任何配置，没有任何品牌，连充电都需要一晚上，宏光MINI却创造了一个新的时代。
很显然，用户不排斥小尺寸车型，反而宏光MINI的两年40万销量成绩，说明市场无比的需要这样的小车。
铃木退出市场的关键，恰恰说明不是因为产品太小，空间不够大，而是说明产品推进速度慢，小尺寸车型竞争力不够强导致。
比如说雨燕，全球销量破600万的背后说明产品本身强势无比，但在中国市场没有做出针对性优化，科技、配置、动力以及价格都被同价位车型遮掩，同时更新换代缓慢。
同为小型车的北斗星、奥拓无一不是如此，这些车型虽然在全球领域大名鼎鼎，但在中国市场存在产品吸引力不足的问题。
如果铃木针对中国市场推出一台小尺寸电动车型，有着200km的续航成绩，4万左右的定价以及不错的空间表现，那么在中国市场也一定可以拥有更好的成绩。
当然，做好品牌与年轻用户群体的结合也非常关键。
目前来看，宏光MINI出色绝对不单单是产品本身优势，还在于五菱善于复制柳州模式，将营销、玩乐与产品良性结合。
可预见的是，铃木丢失中国市场的根本，在于体系的封闭以及产品更替速度的缓慢，虽然拥有出色的技术储备，但铃木并不善于揣摩中国消费者用车心理，头顶小车之王之名，却没有创造出辉煌的成绩。
两年40万销量，还是在铃木退出中国市场几年之后，由五菱创造，多少有些讽刺。