近20年来，汽车私有化已经从一个遥不可及的奢侈品，变成了越来越普通的一件大宗商品，从几万到几百万都可以选到自己中意的车型。我们发现消费者在选购汽车的时候也比过去理性了很多，除开“安全、性能、配置、外观、内饰、品牌”等因素作为必要条件外，还有一个很重要的因素被越来越多人的重视起来——那就是“保值率”。
简单点说，如果一台车你能够用到10年以上甚至更长的话，那么这台车的流转率已经非常低，保值率在这里几乎没有多大的参考价值！换句话说，没有交易就没有保值率这个概念！
结论：保值率在这个环节，完全没有存在感！
保值率其实并没有一个标准依据，大多采用“十年折旧法”：1-3年每年折价15%；第4-6年每年折价10%；第7-10年每年折价5%。但二手车交易实际上是一车一价，最终的综合车况才是决定能否卖出好价钱的决定性因素！
结论：保值率在这个环节，仅仅是锦上添花的功效！
保值率的客观静态表现看待保值率，一定要从静态和动态两个方面去综合衡量。静态保值率指的是购买时的价格到你出售时的价格差额，并且受品牌和车型的影响非常大。举个例子，我和朋友同样花20万买分别了A车和B车，都是正常使用的车况下，5年后A车卖了14万，B车卖了12万，因此A比B更保值。这种这也是大多数人认可的保值率，或者说也是二手车商用来压价/提价的一种策略。
结论：保值率在这个环节，作用非常明显，也是大家目前公认的一种判断方式！
其实在我看来，保值率动态的表现才是最重要的。在排除行驶里程、维修事故、漆面内饰、等车主使用的人为因素后，我认为主要是对比品牌区域影响力、车型销量、终端售价、油耗保养四个方面才是判断自己买车是否需要考虑保值率的重要指标。
品牌区域影响力：一般来说，品牌影响力跟你所在的地区有很直接的关系。例如大家经常说的“南丰田北大众”、“重庆有长安、武汉有psa、浙江有吉利”等等，也就是当你在广州遇到日系就是比其他车系保值，会认为是理所当然的事情。车型销量：除开一些特定场景小众用车（比如牧马人、吉姆尼等），大多数车都是销量越大，二手车流转率就会越高，配件厂家也会越多，那么相对而言保值率就会比销量低的车要高一些。但这个影响到了你真正卖车的时候，表现出来的价格差额并不大，一般也就在5%以内。举个例子：丰田汉兰达和福特锐界，它们是这个领域里的直接对手，一度也是擂主与挑战者的身份，而且大家都公认为锐界的保值率惨不忍睹，是否真的如此呢？我们先看下新车的售价对比
23.98万（终端普遍加1万起的汉兰达）和 22.98万（终端优惠3万5起的锐界）
再分别看下他们的落地价格，福特锐界是22.98万-3.5万=19.48万，落地价格大概在23万；丰田汉兰达是23.98万，最终落地价格大概在28.5万+1万=29.5万。新车落地价格差距大概在6万，那我们看下同年份的二手车差距有多大呢，为了尽可能公平，我们选择了同年份的最低配来对比。
18年的汉兰达还能卖23万（但这个是车商价，不是你的卖价，我们姑且忽略这个条件），也就是到2020年的时候，两年你亏了6万/5万（按你议价能力强不用加价算，我们去掉1万）。
18年的锐界还能卖18万，也就是到2020年的时候，两年的你亏了5万。那么这两个车的保值率之争是不是就很明朗了呢，不用我在多说了吧！
结论：保值率在这个环节，看的是你手中里资金的花销配比情况，因此一定要动态的去看待保值率。
因为时间的关系，关于保值率的漫谈就聊到这里，明天我将接着写保值率是否是影响你购车的必要条件的第二部分。
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