最高车速超过320 km/h的法拉利Portofino 无疑是世界上最快的折叠硬顶跑车。然而，即便在低速状态下，这款车依然表现出了令人难以抗拒的魅力。
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普利亚达（Apulien）南部或许根本无法在意大利最具魅力的地区名单中占有一席之地。东部亚得里亚（Adria）和西部塔兰托湾（Tarent）的地貌平坦而规整，奥斯图尼（Ostuni）和阿尔贝如贝罗（Alberobello）小城中的凝灰岩石墙泛着白光，成为当地的一大景致。
该地区因盛产橄榄油而闻名，而使其在汽车领域中颇具声望的原因在于，保时捷将其椭圆形高速测试赛道设在了纳尔多（Nardò）。
我们即将开始一段从海滩到阿尔贝如贝罗的旅行，一辆全新法拉利已准备就绪，它将载着我们完成这段旅程。作为在2008年上市的California的后继车型，法拉利将这款跑车命名为Portofino。
很显然，这样的命名方式有别于法拉利取名的一贯传统。一位同行的记者甚至开玩笑说，这个名字给人一种红酒配甜点的错觉。
致敬Daytona
在听过了这款车的意大利语发音后，我们更加确信，这是一款全新的车型。而法拉利内部也承认，之前从California到California T的车型迭代并不是很成功。
设计团队主管弗拉沃•曼祖尼（Flavio Manzoni）和项目主管维尔纳•格鲁伯（Werner Gruber） 以为Portofino赋予全新的形象为目标，将其打造成一款比圆润的California更具肌肉感、更具阳刚气概，同时更加强劲的产品。并且在车顶关闭的情况下，这款车散发出令人着迷的优雅气质。
California著名的分段式尾部造型不再出现在这款车的设计语言里，而是在顶的尾部采用平整的线条，使其拥有快背车的造型。正如法拉利所说，在这辆车身上，我们能够看到经典的法拉利Daytona的影子。
同样采用全新设计的还有铝合金车顶。该车顶可以在行驶过程中（时速不超过40公里）完成敞开动作——按下按钮，车顶便会折叠收进后备箱里。在不收车顶的情况下，该车的后备箱可以容纳三件手提行李，而高尔夫球包和滑雪板也是不在话下。整个开启过程仅需14秒，比California T还要快3秒。
这样看来，这辆全新的法拉利确实能够为车主提供充分的实用性，使其安心享受一段美好时光。然后在车顶开启按钮上快速点击两下，四个车窗便随即收回至车门内。接着要做的就是按下方向盘旁边的按钮——八缸发动机的热情被即刻点燃。
法拉利为这款车的排气系统配备了电子调节阀门。由于该阀门在汽车刚刚启动时处于关闭状态，因此3.9升V8发动机并不会在驾驶者转动钥匙的一瞬间就发出嘶吼。
在空挡状态下轻踩油门，随着空载转速的轻微提高，这台性能强劲的发动机便用充满力量感的声音表达其对速度的渴望。将驾驶风格调整为舒适模式，我们开始体验这辆法拉利的魅力。
挂进1挡，Portofino在酒店门口的碎石路面上卷起尘土。“慢点，”摄影师用意大利语告诉我，“要不然我们很快就又需要去洗车了。”在沥青路面上，这样的建议依然适用。路边的橄榄树和石墙装点着这条林荫道，我们在这独具意大利风格的环境中朝东驶去——驾驶法拉利欣赏这样的美景真是一种难得的享受。
出色的底盘调校
这台涡轮增压发动机能够迸发出600马力的功率， 在3000转到5000转之间这辆法拉利输出760 Nm的峰值扭矩。该车的转速红线区位于7500rpm之上。
涡轮迟滞不会出现在这台发动机上——法拉利的工程师如是说。没错，确实不会。然而，这台发动机的驾驶感受与那些扭矩紧随载荷和转速变化而改变的高转速自然吸气式发动机亦有所不同。同时，在吸气和排气过程中，这台发动机在声音方面的表现同样有其独到之处。
与20世纪70年代初以来所有的法拉利V8发动机一样，这款八缸发动机同样采用180°曲轴。这正是该发动机的声音不同于大多数V8发动机，而类似于一台力道十足的四缸发动机的原因所在。我们目前仍然行驶在人口密集的地区，虽然尚不能感受其速度快感，却得到了在Portofino驾驶舱中沉思片刻的体验。
略显残破的路面无法阻挡这辆法拉利前进的步伐，主动式避震器功不可没。在行驶过程中，Portofino的悬挂对路面的颠簸起到了非常优秀的过滤效果，使驾驶者能够同时拥有敞篷跑车所带来的速度快感和舒适体验。
另一亮点在于该车坚固的车身：车顶无异响而且A柱无颤动。某种程度上讲，我们似乎可以用“坚如磐石”来形容这辆Portofino了。
车外的风沿着前挡风玻璃的曲线流向车尾，车内的乘客在高质感皮革座椅的保护下享受着时光。Portofino的座椅舒适而坚固，对于个子较大的成年乘客依然能够提供充分的空间。后排座椅空间对儿童乘客来说也够充足。
我们继续沿着前往法萨诺（Fasano）的方向行驶。在靠近海岸线的路段，车流量不是很大，这也给了我们一探Portofino真正实力的机会。
全力踩下油门踏板，V8发动机的热情立即被点燃。方向盘上的转速指示灯闪烁着，帮助驾驶者找到最合适的换挡时机。升挡，再升挡。这辆法拉利独具风格的驾驶感受让我们不禁想起了另一款经典车型——采用中置发动机的法拉利488。
相比于California T，Portofino在性能上得到了些许升级：0–100km/h加速时间3.5秒，11秒左右便可以将速度提升至200 km/h，而在其他方面，两款车型的差距并不是很大。
Portofino出色的方向盘颇为值得称道——平稳而敏锐，同时在高速行驶中给驾驶者一种可靠的感觉。转向不足，或是牵引力不佳？在这辆法拉利上，这些问题都不存在。
很快，法萨诺就出现在我们的视野中，我不得不收起油门。穿过一片工业区，我们驾驶着法拉利重新回到了快速路上。向右拐，朝着酒店的方向继续向南行驶。我们在导航系统中输入我们的目的地：Portfino，距离：944公里，方向：北。仅需十个小时，就能到达我们想要去的地方。
ams车评：为法拉利铁粉而生的车型
优秀的驾驶性能、舒适的乘坐体验、出色的外形设计和充足的车内空间：这辆法拉利几乎在所有方面都超越了上一代车型。相比之下，California唯一优于Portofino的一点或许就是California名字本身了。
技术数据：
车身：2+2座敞篷跑车，长x宽x高4586 x 1938 x 1318 mm，轴距2670 mm，整备质量1664 kg
底盘：前双叉臂独立悬挂，横向稳定杆，后横/纵向臂独立悬挂，横向稳定杆，前后通风盘式制动器，前轮235/35 R 20，后轮285/35 R 20
发动机：涡轮增压V8发动机，带中冷器，排量3855 cm3，最高功率441kW（600 PS）/7500 rpm，最大扭矩760 Nm/3000 rpm
传动系统：后轮驱动，7速双离合变速箱
行驶性能：0–100 km/h 3.5 s，最高车速320 km/h
综合油耗（NEFZ工况）：超级无铅汽油10.7 L/100km
售价：法拉利Portofino 189704欧元