对于胎压监测系统（TPMS）已经不是什么新鲜的科技，目前，在大多10万以上的车辆均已经成为标配。胎压监测的作用是通过实时监控轮胎气压的变化，在组合仪表上进行警报提示驾驶员，确保车辆行驶安全。通过信号监测方式大致可分为两种：直接式胎压监控（PDK），间接式胎压监控（WSB）
直接式胎压监控系统（PDK）
通过在每一个轮毂上安装的压力传感器，直接测量胎压，利用无线电信号把信息发送到车载控制单元上，然后通过信号传递和分析将胎压信息显示到组合仪表或者显示屏上。当胎压发生变化时，报警以提示驾驶员安全驾驶。优势：检测信号准确，测量位置精确，可实时监测每个车轮的气压，缺点：制造成本太高，安装复杂。
胎压传感器
胎压显示
间接式胎压监控系统（WSB）
当某个轮胎气压降低时，该车轮的滚动半径将会变小，导致其转速比其他车轮不同，然后利用ABS系统的轮速传感器来收集信号，此时就可以通过对比四个轮之间转速差，达到监视胎压的目的。他其实是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测的。优点：制造成本低，系统设置简单、便捷，缺点：不精确，不能实时监测胎压，当一个轮胎爆胎或者瞬间气压降低时，无法准确测量并提示报警信息，并且如果四个轮胎气压同是下降时，也无法测量并提示报警信息。
气压越低 轮胎半径越小
我们第一代直接式胎压监控系统（PDK）安装在05款的奥迪A6上，也就是当时的C6。
第一代直接式胎压监控系统电路图
由于当时的技术限制，此项技术制造成本很高，奥迪为了追求运动、进取、尊贵的品牌理念，舍弃考虑成本的情况下，在这款高端豪华车上使用了制造成本较高的直接式胎压监控系统。由于当时中国的经济增长迅速，人均收入持续上升，奥迪的这一品牌理念正好迎合了国人的口味，使得当年这款C级车成为奥迪的爆款。
05款奥迪A6
奥迪进入中国之后的销量不断上升，其他品牌也纷纷进入国内成立合资品牌，等到了12年奥迪进行了换代改款，为了持续保持奥迪A6L的竞争优势，并在产品定位和性价比上有所领先，在这款车上奥迪研发团队舍弃了成本昂贵的直接式胎压监控系统，换成了间接式胎压监控系统。事实证明，奥迪研发团队的决策是正确的，新款奥迪A6L（C7）秉承了奥迪的理念并且又一次打破了销量记录，将汽车工业的发展推向了一个新的高度。
12款奥迪A6L
随着汽车工业技术的发展，胎压监控系统经过数十年的研发升级，奥迪已经研发了第三代直接式胎压监控系统，不但能够检测胎压，同时能够对每一个轮胎的胎内温度进行实时监测。
奥迪第三代直接式胎压监控系统
由于此技术已经相当成熟，并且成本得到一定的控制，为了追求品牌理念，也是为了能够重新树立C级车的霸主地位，经过再三研讨，在全新奥迪A6L上又重新选装了直接式胎压监控系统。
19款奥迪A6L
经过市场的革新换代，也希望奥迪A6L一直秉承运动、进取、尊贵的品牌理念，能够不负众望，重新占据高端豪华车的地位，你认为全新奥迪A6L能够重新定位C级豪华车的高度么？欢迎下方留言！