习总书记说：“天上不会掉馅饼，撸起袖子加油干！”，但福特官方正式为国内市场带来了一款大“馅饼”，进口C-MAX Energi Titanium插电式混合动力MPV（以下简称为C-MAX），它在4S店的终端售价却比原产地美国更便宜。这个大“馅饼”在美国的起售价为3.012万美元，折合人民币约20.78万元，福特中国的官方售价为21.98万元，而广州地区4S店的终端售价仅为15.98万元！
福特中国为试探国内消费者的接受程度，C-MAX先期以进口身份在国内销售，首批限量约500台。福特C-MAX官方指导售价为21.98万元，由于该车不享受国家新能源补贴，4S经销店与福特中国协商后，决定将新车的广告费折现给消费者，最终以15.98万元销售。
不卖关子，既然是混合动力车型，那咱们先介绍该车的充电时间和续航里程等。
整车享3年10万公里质保，电池享8年16万公里质保，新车享2年免费道路救援服务，以及终生免费紧急救援服务。
2内饰 造型与翼虎相似 全景天窗不可开启
3空间 挑高车顶的设计减少压抑感 后备厢空间偏小
C-MAX采用了挑高车顶的设计，减少了前/后排乘客的压抑感。
4动力组合 Control Blade多连杆式悬架
阿特金森循环的目的是提升发动机热效率，其特点是省油，让做功行程大于压缩行程。然而，通过将部分混合气推出气缸的工作方式必然也会损失部分动力，所以阿特金森循环是通过牺牲车辆的部分动力性来换取经济性。
福特的这套后悬架系统屡获大奖，也让福特福克斯的运动性能成为其最大卖点。由于两个车轮相互独立，可以相对横梁自由运动，不会相互干扰，所以既能提高车辆的操控性，又能提高乘坐舒适性。
全文总结：后备厢储物空间小应该是C-MAX最明显的缺点；价格低，进口整车的身份和品质，插电式混合动力，应该是C-MAX最吸引消费者的优势。在相同价位上，C-MAX也没有直接竞争对手。
本次福特中国官方进口C-MAX共约500台，若反响较好，将极有可能被列入明年国产计划；如果销量不佳，之后将继续以进口身份在国内销售。所以，想要入手该批C-MAX的消费者，不必担心购买后的零部件供应和车辆保养问题。