今天大家在一起闲聊，说起汽车加速的问题，比如说汽车从零起步加速到六十公里/小时，是缓慢加油省油还是急加速省油。这也应该是大家非常关心的话题，下面我们来讨论一下。
汽车在行驶过程中，会受到四种阻力的作用：滚动阻力、坡路阻力、加速阻力和空气阻力。对于同一辆汽车、在同样的路况下行驶，它们的滚动阻力、坡路阻力是完全一样的；如果是在较低的车速下（60公里/小时以下）行驶，空气阻力可以忽略不计；而加速阻力与汽车行驶时的加速度有关，加速度越大，汽车所受到的加速阻力就越大。
比如说某辆车自重1000kg，搭载六速自动变速箱。如果我们把油门踩到底，让汽车以最大的加速度从零加速到60公里/小时，用时8秒，那么汽车的加速度是：a?=60000÷3600÷8=2.08米/秒²，
所受到的加速阻力是：F?=1000×9.8×2.08=20417牛顿；
如果我们油门踩的比较轻，汽车缓慢而均匀的从零加速到60公里/小时，用时30秒，那么汽车的加速度是：a?=60000÷3600÷30=0.56米/秒²，
所受到的加速阻力是：F?=1000×9.8×0.56=5444牛顿。
当然，这只是一种粗略的计算。实际上汽车的加速过程非常复杂，随着发动机转速的提高和变速箱档位的切换，汽车的加速度是随时变化的。我们只是用这种粗略的计算方式来说明这个问题，具体的参数可能会有变化，但是结果基本差不多。
所以，汽车用两种不同的加速方式，受到的加速阻力大约相差15000牛顿。大家知道，汽车行驶时受到的所有阻力，都需要发动机发出相应的动力来克服它；受到的阻力越大，对发动机的动力需求当然就越大。比如说上述的两种驾驶方式，汽车所受到的行驶阻力相差了15000牛顿，发动机当然就要发出相应的功率来克服这些多余的阻力。
发动机要发出更大的功率，当然就要消耗更多的燃油，这是由能量守恒定律决定的。所以，汽车以急加速的方式加速到某一车速，与缓慢加速的方式相比，由于需要克服更大的行驶阻力，发动机需要发出更大的功率来克服这个阻力，当然就必须消耗更多的燃油。所以，这个问题的最终结论就是：汽车缓慢加速比急加速更省油。
也许会有人说：这样的结论不对，汽车从零加速到六十公里/小时，最终的动能都是一样的，也就是说汽车从外界获取的能量是一样的。所以汽车不论以什么方式加速到六十公里/小时，汽车消耗的燃油都是一样的。这种说法对不对呢？
这种说法当然是不对的，主要的原因是因为发动机在不同的工况下热效率是不同的。如果汽车以急加速的方式行驶，发动机处于高负荷、高转速的工况下，此时供给发动机的是浓而多的可燃混合气，并且为了保证足够的动力性，发动机控制系统会自动的切换到开环状态。所以此时的发动机效率是比较低的，有一部分燃油并没有完全燃烧就被排出发动机体外了，也就是说有一部分燃油是白白的浪费掉了；而汽车缓慢加速时，发动机 处于低转速、低负荷工况，此时供给发动机的是标准可燃混合气，燃油 与空气比例合适，正好完全燃烧，燃油不会有剩余，所以此时的发动机效率较高，燃油经济性自然也好。也就是说，汽车急加速时，有一部分燃油并没有转化为汽车的能量，要获得同样的动能，就要消耗更多的燃油。
所以，汽车急加速比缓慢加速更费油。很今天大家在一起闲聊，说起汽车加速的问题，比如说汽车从零起步加速到六十公里/小时，是缓慢加油省油还是急加速省油。这也应该是大家非常关心的话题，下面我们来讨论一下。
汽车在行驶过程中，会受到四种阻力的作用：滚动阻力、坡路阻力、加速阻力和空气阻力。对于同一辆汽车、在同样的路况下行驶，它们的滚动阻力、坡路阻力是完全一样的；如果是在较低的车速下（60公里/小时以下）行驶，空气阻力可以忽略不计；而加速阻力与汽车行驶时的加速度有关，加速度越大，汽车所受到的加速阻力就越大。
比如说某辆车自重1000kg，搭载六速自动变速箱。如果我们把油门踩到底，让汽车以最大的加速度从零加速到60公里/小时，用时8秒，那么汽车的加速度是：a?=60000÷3600÷8=2.08米/秒²，
所受到的加速阻力是：F?=1000×9.8×2.08=20417牛顿；
如果我们油门踩的比较轻，汽车缓慢而均匀的从零加速到60公里/小时，用时30秒，那么汽车的加速度是：a?=60000÷3600÷30=0.56米/秒²，
所受到的加速阻力是：F?=1000×9.8×0.56=5444牛顿。
当然，这只是一种粗略的计算。实际上汽车的加速过程非常复杂，随着发动机转速的提高和变速箱档位的切换，汽车的加速度是随时变化的。我们只是用这种粗略的计算方式来说明这个问题，具体的参数可能会有变化，但是结果基本差不多。