不知道朋友们试过没有，一辆不到一吨的车在高速行驶时，一辆大巴超你的车，感觉整辆车被扯到一边，也就是大家说的（发飘）。其实不止微型轿车，甚至一些中型的轿车也是如此。有的朋友会有疑问了，不是车越重越稳吗？车重的确会增加稳定性，但是遇到空气阻力的影响多少都会有飘的现象。下面来分析一下原因和改良的方法！
举个例子，大家观察过船行驶的时候没有，船头是尖的，船行驶的时候把水往两边推，然后观察行驶轨迹发现会有波浪，船越大波浪也就越大。汽车也是如此，把你拉扯开的也就是空气的阻力。
除了被超车之外还会出现起伏不平的路况，波动比较大的话车子也会飘，高速行驶时甚至还会出现车辆失控。这也是属于飘的一种，这种跟重量也有关系，更多的是轮胎和悬挂的原因。
说到这有朋友会问，车原厂设定的我们有办法解决这些问题吗？在这里详细的说一说，任何的车出厂设定不可能百分之百按照你的驾驶习惯和路况来制造，世界上没有那么完美的车，这些问题也不可能解决的了，但是我们可以改良，只能改良，如果把这问题能解决了估计你可以去做设计师了，还看什么文章呢？
不知道大家对赛车的理解有多深，这里指的是它的构造。抛去它跑的有多快之外，赛车对轻量化和平衡非常的讲究，一辆车的制造可以减轻到800公斤左右，但是它高速行驶和过弯为什么能稳健如牛？当然是它的底盘啦！
当然民用车跟赛车扯不上关系，在这里我们重点是它的底盘，定制的悬挂就不说了，我们可以从它的避震入手。聪明的小伙伴估计已经知道了，减震靠的是它的阻力和弹簧的K值也就是硬度，简单一点可以换一套硬度稍微高一点的弹簧，这类的弹簧都会比原厂的短。有的人会说了那车身不就变低了吗？的确，但是车身低了稳定性也就高了啊，还有更好的选择那就是更换绞牙避震，它的优点就不多说了，很多车友比我还懂，但是建议一些大品牌的比较好，毕竟一分价钱一分货。比如姥姥锐，原厂和换了绞牙差别不是一般的大，但是这种做法有利有弊，舒适性还是不错的。
还有一种就是轮距的法兰盘，最初这玩意是用来避刹车的，因为很多轮毂的中心轴位置过于偏小，所以有了增加轮距的垫片。追求数据完美的必须品，所谓轮毂齐沙板，很美观。但是我发现两个对称的轮子距离增加了对行驶的稳定性也有影响。比如轮子接触地面面积越大越安全的道理一样，车身不变只是增加的轴距，可不要小看那几厘米，高速行驶的时候很明显不一样。但是这里很讲究法兰盘的质量，还是那句话必须正品，不然车子方向盘容易发抖，平衡很重要！
以上的两点只是个人从事修理这个职业的一些看法，不代表任何的建议，希望对车友们有用，有错误的欢迎大家多多探讨，谢谢！