不知道什么时候开始，科沃兹成了雪佛兰的顶梁柱。这车上市的时间不长，自2016年到现在也不过3年时间，但是在短短的三年时间里，作为初来乍到的新面孔，它的销量已经突破了50万。这让它一跃让它成为汽车市场上的热门人选，花七八万块钱能买到一台合资品牌的小车，似乎也是很合算的一件事。
最初，科沃兹只有一款1.5L发动机的选择，去年通用给它追加了一款1.0T的三缸涡轮机。不过走量的当然还是1.5L的版本，就如这台，这台就是初期版，还没有像后来的车一样，挂上320的标志。
我这里不说销售市场的新车，那不是我的领域。作为从事拆车配件行业的人，我所接触到的都是一些残车，这些车基本上都是要拿来拆的。姑且看一看吧，还是挺有意思的。
初期版，左侧车身的碰撞事故。从前脸看保险杠，中网，大灯都已经被撞掉了。整体的车架看上去有点歪斜，但是发动机舱基本还完好。在汽车事故中，钣金方面的损伤是最无伤大雅的，维修也非常简单，价格也不会贵，特别是那么便宜的一款车，换个中网，大灯，保险杠估计5000内可以全部搞定。当然，这说的是车架没有扭曲变形的情况下，如果车架都歪了，那就另当别论，严重一点可能都没有维修价值了。
这是事故发生点，左前驾驶室的车门位置，看着像是车子发漂，横着撞到了电线杆子上。
这一撞直接在车门中间留下个印子，就像人的背上被狠狠的抽了一鞭子。说到侧面撞击，这是最近几天说的第三台车了，前两天一台凯迪拉克的XT5，昨天一台宝马的X1。
关于侧面撞击的话题似乎也说的差不多了，无数的事实证明，任何一台车都难以抵挡侧面的撞击。因为车身内部是空荡荡的，没有任何部件能做出有效的支撑和防御力量，构成车内空间的部件有哪些？A、B、C三条支柱，车顶纵梁，地板，这其中又以B柱作为关键，它是前排和后排之间唯一的连接性结构，连接了车顶和地板。不过这台车的事故位置不在B柱，而是靠前的车门上。但就这一撞，不单车门变形，而且连车顶也受挤压扭曲。
来个特写，车门，车顶，挡风玻璃全部损毁。值得一赞的是A柱，除了最外层的钣金部件有些压扁外，整个结构没有大的变化，保证了车内的空间。
室内，挡风玻璃破裂了，A柱的饰板也中间折断了。但是我相信大部分人的注力不在这里，而是在方向盘和副驾驶的仪表台上，没错，气囊没有引爆。
恐怕又要惹来很多人的非议了，这么大的事故怎么连气囊都没有爆？其实吧，这真不是科沃兹的问题，而是现代化的汽车，或者是这个级别的汽车基本每家每户的产品都这样。气囊要引爆是需要得到传感器发来的数据信号的，这个传感器叫碰撞传感器，它装在哪里呢？无一例外，都是在车头，而且一般都是安装在大梁头的位置。所以，只要不是车头的碰撞，或者碰撞的深度没有触及到传感器上，它是不会回传信号的。当然，高级一些的车不仅有前面的主副气囊，车顶蓬侧面还有气帘，是专门针对侧面撞击的，侧气帘的传感器一般都是安装在门上或叶子板上。像这台科沃兹的情况就肯定会触发引爆机制的，当然，科沃兹这样主打廉价的入门级车也不可能会有侧气帘。
车身的右侧面和尾部，这里没有什么太多好的，基本上没有问题。
发动机舱左右两侧的侧围，很庆幸碰撞点不在这里。两侧的侧围都没有变形，龙门架有几处断裂的情形，只是我更关心的是，这车的钣金部件也真是薄。说的难听一点，比纸皮厚不了多少。
舱内的重型部件，发动机，1.5L排气量，马力113匹，扭矩141牛米。小车配小动力，日常代步上下班也适合。我也相信买这车的人对它也不会有过多的要求，满足一下最基础的用车场景，两三年后积蓄多了一些还可以换其他的。
科沃兹很好卖，保有量也很大，这是做汽车配件最看重的一点，有了庞大的保有量才会有日后更换配件的需求。冲着这一点，科沃兹我看行！
谢谢！