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分享内容：康明斯ECOFIT尿素泵工作原理。
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前言
上期回顾
上期讲了尿素泵的系统工作过程和工作原理，及整个coffee 尿素泵的气路走向以液路走向。在尿素泵的功能划分为四类
初始化状态
建压状态
喷射状态
清空状态
整体总结
尿素泵开机后会开始进行建压工作，电动偏膜泵从尿素箱中泵取尿素溶液，输送至主滤与尿素管路中，建压至560Kpa-570Kpa，也就是5.6-5.7公斤后完成第一阶段建压。随后在预喷射环节释放0.1-0.2公斤的压力，是泵腔内压力维持在550Kpa（5.5公斤）左右。而气路管道中的压力，在空气切断阀的作用下，保持压力在300Kpa-400Kpa。此压力数值由混合室压力传感器测定。。
喷射时，液路的喷射阀打开，尿素溶液喷入混合室进行第一次气液混合，随后喷嘴打开进行喷射，将混合室内的气液在气压的作用下喷射至后处理管道中。连续喷射阶段，保持液压5.5公斤，气压在4公斤左右。
车辆停机后，尿素泵进入清空环节。此时，液路中回流阀打开，喷射阀打开，通过气路气压将泵腔内的尿素溶液回吹至尿素箱中，完成尿素溶液的清空。
具体四个阶段请参考上一篇文章。本文将根据下方图片来了解尿素泵的相关电气针脚定义及所有的组件组成。
其中对Ecofit 尿素泵内需要记住的数值如下：
尿素泵会将气压控制在300Kpa-400Kpa左右，液压增压至560至570千瓦（5.6到5.7公斤），并维持在5.5公斤以上，才保证尿素正常喷射。
接下来讲的是ECOFIT 尿素泵的圆形电器接角
如图所示，将针脚分别标上英文字母，共14个针脚，其中重要的针脚定义参看下表。
对应的接角如图
B针脚回流阀控制信号，也叫旁通阀，在清空阶段，回流阀得到控制信号打开，让泵腔内的尿素溶液回流至尿素箱完成清空。
C针脚尿素泵加热电源啊，24v供电，当检测到环境温度过低，尿素温度过低是，开始供电加热尿素泵。
E针脚是泵电机的供电，也就是偏膜泵的供电，24V，对应的是U针脚，泵和回流阀的地线。
P针脚是泵内所有传感器的供电，5V，对应的是V针脚，所有传感器的接地线。
在泵中，所有电磁阀执行器，都是24V供电的，传感器都 是5V供电的，分别对应各自的地线回路。在针脚测量时一定注意正确对应。
第二尿素泵的相关组件
我们根据这个图片可以大体了解到尿素泵内的组件位置。我们着重说一下几个组件相关数据流以及检测的电压范围。
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尿素压力传感器，测量液路中尿素溶液的压力，供电电压是五伏，输出的信号电压是0.5到4.5伏之间，低于或超出后，就说明压力传感器出现问题。
空气切断阀，调节气助管路内气压，由ECU直接控制，供电分24V和12V两种，最大进气压力900Kpa，控制气压值在300Kpa-400Kpa之间。电阻值为9-14欧姆。
尿素温度传感器，测量液路中尿素温度，正敏电阻传感器，温度升高，阻值升高，25℃时，电阻约为10K欧，测量时需测量尿素泵插头L与V针脚之间电阻。
混合室压力传感器，测量混合室内混合气液的压力，5V供电，输出信号电压是0.5到4.5伏之间，低于0.5或超出4.5后，就说明压力传感器出现问题。
回流阀，只在清空阶段打开，测量测量尿素泵插头B与U针脚之间电阻，正常值为8-14欧姆左右。
喷射计量阀，控制尿素喷射量，ECU脉冲信号控制，测量测量尿素泵插头M与T针脚之间电阻，正常值为10-14欧姆左右。
以上就是整个康明斯Ecofit 尿素泵的工作原理以及相关检修数据。这款泵在以往的东风车辆上应用非常的多，而到了国六系统阶段，康明斯又开始应用UL2.2的尿素泵，整体结构更加简单直接。我们下期会进行讲解。
最后我们来聊一下行业
有师傅问我能不能讲讲重汽一代二代的泵，我拒绝了，为什么呢？因为现在国六的重汽，凡是国五的车，基本上配备都是三代泵，和博世2.2的泵，后期是否会自主国六的泵还不知道。所以再去了解旧款泵是没有必要的，原因很简单，学了没用。
那么对于技术更新的学习而言，我们更应该学习什么类的技术呢？总结四个字：“新关难痛”
新技术；车主关切的技术；攻克难点的技术；常常出故障让车主头疼的技术。
去学习这些才是最好的选择。
举个例子，自动挡变速箱开始普遍在各个品牌车中出现，ZF自动挡的变速箱也越来越完善了，但是修zf变速箱修的好的地方没几个，所以一出问题一定是他们修，钱也就给他们挣了。这就是维修技术的红利期。
而当大家都会修了，配件价格也下来了，工时费也下来了，你再去学，即使维修技术很好，也只能挣辛苦钱，要不就是和别人打价格战。多累啊！
那对于尿素泵而言，康明斯的UL2.2泵，现在总出问题，出问题就得修，修就是钱。这是一个红利期。
等技术改进了，故障率低了，再去学，就错过红利期了。
总结来说咱卡车维修这个技术也在不停的发展，所有从业者大家都需要不断的学习进步，但是先学什么，需要去思考一下。
星期五晚上9点-10点半，讲康明斯UL2.2尿素泵原理。
我们不见不散哦