虽然苹果一直对自己的造车计划"犹抱琵琶半遮面"，但这在业内几乎已经是公认的事实。
近日又有消息传出，苹果与宁德时代和比亚迪磋商为其电动汽车项目供应电池的协议，目前正处于初步谈判的阶段。
据悉，相关合作的讨论后续可能会有变化，目前还不清楚苹果会否与这两家中国电池制造商达成最终协议。截至目前，宁德时代和比亚迪方面也拒绝对此事予以评论。
事实上，苹果造车的消息近半年来一直有传出，此前已先后与现代、大众甚至日产等企业磋商，均未有结果。现在似乎仍处于立项或探寻供应链的阶段。
那么，这一次苹果又为何会看上这两家中国企业呢？它的造车之路也是否将迎来新的进展呢？
（1）苹果看重中国企业竟为"省钱"
从目前的趋势来看，苹果之所以寻求与宁德时代和比亚迪合作有两大原因。
其一无疑是为了"省钱"。毕竟，磷酸铁锂电池的最大优势就是成本。
由于铁等关键原材料的价格要远低于镍和钴，所以磷酸铁锂电池在成本方面有很大的优势。
实际上，长期以来，镍和钴高昂的价格让汽车制造商们伤透了脑筋。麦肯锡曾做过一次统计，与传统燃油车型相比，全球电动车的价格溢价平均为1.2万美元，在早期，电池最大的成本在于复杂的组装过程，但随着技术和工艺的不断完善，整个行业50%-75%的电池成本都取决于原材料。
选择磷酸铁锂电池最好的例子来自于特斯拉。特斯拉Model 3曾在去年更换了磷酸铁锂版本，价格也实现了再度下探。得益于价格，特斯拉也如愿的在中国市场拿到了新的销量记录。
但值得注意的是，虽然成本有优势，且安全系数相对较高，但磷酸铁锂电池在能量密度、抗低温衰减方面存在天然劣势，这也注定了这款电池只能用在相对低端的车型上。而这也让外界对高端化的苹果，在未来车型的布局上产生了疑问。
当然，苹果选择宁德时代和比亚迪还有另一个原因，就是市场规模和体量。譬如在电池装机量上，今年1~4月份，今年4月，宁德时代动力电池装机量为6.2GWh，排名全球第一，比亚迪装机量为1.3GWh，在全球位列第四。
特别是在上周，就有消息爆出宁德时代正计划在上海新建汽车电池厂的消息。据悉，此举是宁德时代产能扩张的一部分，选址就在特斯拉上海工厂的附近，如若新电池基地启动施工，新工厂能实现每年80千兆瓦时的电池产能，超过目前69.1千兆瓦时的产能、以及在建的77.5千兆瓦时产能。
不过，目前也存在制约宁德时代和比亚迪成为苹果供应商的因素。
有消息称，苹果选择电池供应商的一个潜在条件就是：该供应商要能在美国建厂。
但是考虑到当前的国际局势，以及赴美建厂的成本问题，两家中国企业目前并不愿在美国建设新工厂。
当然，由于谈判还处在早期，所以可能会发生变化。另外，也有消息称，苹果的电动汽车项目可能会涉及自己创新的突破性电池技术，正因为此，目前尚不清楚该公司与宁德时代、比亚迪的谈判是否涉及苹果自己的电池技术或设计。
（2）迟迟未入局，苹果还有机会吗
去年年底，苹果就传出将启动新一轮的造车计划，而且最新的电动车项目也已在内部紧锣密鼓地进行，这也引发了汽车业内的极大关注。
蔚来汽车创始人李斌就曾表示，苹果具备制造智能汽车所需的能力、资金、技术，苹果造车在业内也已经不是什么秘密。
而大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯甚至表直言，现金充裕的科技巨头加入汽车行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手更大。
事实上，在今年苹果也屡屡和起亚、富士康等企业联系到一起，不过最终都不了了之。
至于为什么苹果选择在现在重启造车项，很大程度上是因为目前美国政府正在试图复兴汽车产业，并且处在推进北美汽车制造新四化进程的关键阶段。
美国总统拜登在此前就提出将投入1.7万亿美元基础设施计划，其中就有1740亿美元的预算是针对汽车产业的重塑。除此之外，美国还希望通过税收减免和政策补贴等激励措施，复兴本土的电动汽车市场。
值得一提的是，电池生产和供应链已被拜登纳入下一轮提振政策的重心。而对于汽车制造商来说，电池供应的重要性不言而喻，考虑到运输成本的高昂，很多车企都希望电池供应商就近服务一线生产。这也是苹果可能要求宁德时代与比亚迪到美国建厂的原因。
回到苹果汽车的问题上，虽然何时推向市场还是个未知数，但毋庸置疑的是，苹果最终入场后，将对传统造车企业以及造车新势力，造成不小的冲击。
（3）功夫拍案
虽然目前苹果造车难言明朗，与各家相关企业传出造车"绯闻"也早已不是什么新鲜事儿。
不过从另一个角度来看，这也说明苹果的造车项目还是在有序的推进中。无论如何，苹果造车会迟到，但大概率不会缺席。