根据交通部规划，到2020年年底前，京津冀及周边省市将淘汰100万辆以上国三及以下排放标准的中重型柴油货车。
而在此之外的其他省市，也陆续发布了国三车淘汰补贴办法，尽管有专家明确指出，“国三车不会强制报废，只淘汰不符合排放标准的车辆”，但后续的情况却是，补贴规律为“越早淘汰补贴越高”，且越来越多地区颁布了对国三车限行或禁行的政策。
小编还了解到，目前国三车在二手车市场的表现也不容乐观，即便叫价已经接近“白菜价”，但仍是无人问津。
以上这些情况无一例外似乎都在为国三车退市进行“倒计时”。
今年是国三排放标准实施的第11年，回望2007年国三重卡开始批量上市，此后的十余年间国三重卡见证了公路货运的逐步崛起，也见证了重卡市场的兴衰成败。
在即将告别国三车之际，我们不妨再来看一看那些经典的国三车。
解放J6
解放J6是2007年7月15日正式下线的，到2009年，解放J6为国内汽车年产量跨越1000万辆做出突出贡献。
解放J6 6×4牵引车 420马力牵引车
解放J6 6×4牵引车搭载锡柴CA6DM2发动机，最大可达420马力，配备法士特12挡变速箱，后桥采用了485单极减速桥。
同时，解放J6在2013年左右还出产了配备16挡采埃孚AMT变速箱、8气囊空气悬挂、盘式制动器、镁铝轮毂、侧裙板的高配车型，据悉这款车在当时的售价大概在36万元左右。
就算在五年后的今天来看，这样的配置在国内依旧只有在高端重卡才具备。大概也因为如此，高配版的解放J6并未大范围在市场推广。
不过，其他同样走高端路线但配置及价格更“亲民”的J6系列产品，还是在一定时期内挑起了解放在公路牵引车市场的大梁。
东风天龙
东风天龙是2006年推出的重卡平台，2008年东风天龙开始搭载国三排放发动机。主配东风雷诺和东风康明斯两个动力品牌，其他配置竞争实力也很强。
东风天龙420 6×4牵引车
例如东风天龙420 6×4牵引车，搭载东风雷诺dCi420-30发动机，带发动机制动。变速箱为陕齿16挡变速箱，头档速比14.03,最高档为超速档。同时采用7吨前桥,13吨单级减速双后桥，油箱容积400L。
驾驶室配中控锁、气囊减震座椅、手动玻璃天窗、巡航系统等等。
HOWO T7H
中国重汽HOWO T7H应该是国三阶段技术引进车型的代表作之一。这一平台旗下产品类别也非常多。
HOWO T7H 430马力6×4牵引车
430马力6×4牵引车应该是公路货运司机开过比较多的一款车。这款车搭载中国重汽MC11.43-30发动机，同时配备重汽豪沃16挡手自一体变速箱，同时后桥采用重汽MCY13Q双桥，允许载荷18吨，速比4.11。
欧曼ETX
福田戴姆勒旗下的欧曼ETX平台上线也有十余年的时间了。车门侧面的变形金刚造型也是比较经典的标志。
这一平台可配的发动机品牌比较多，除了“御用”的福田康明斯之外，玉柴、潍柴、上柴、雷沃动力、锡柴都是欧曼ETX的动力供应商。马力范围也比较大，下至135马力，上至430马力。
欧曼ETX 430马力 6×2牵引车
以搭载潍柴430马力发动机的欧曼ETX 6×2牵引车为例，这款车配备了法士特12挡变速箱。
陕汽德龙
陕汽德龙也是公路运输市场的主要品牌之一，国三阶段的经典车型自然不能少了这一品牌。
陕汽德龙这一品牌又分为M、F、X三个平台，其中德龙F3000则是国三阶段深受卡友喜爱的一个系列。
陕汽德龙F3000
德龙F3000 2009年才正式上市，是陕汽联合MAN打造的全新平台产品，采用了原装MAN底盘，是当时国内最高端的重卡之一。
德龙F3000可以匹配潍柴WP12L发动机，以及西安康明斯ISME发动机，马力范围覆盖270-460马力。
同时配置ABS+ ASR+ EBL制动系统，而根据新品上市时期的宣传报道，德龙F3000最具特色的一点在于“重载长下坡双保险系统”，其实就是我们现在熟悉的发动机制动。
国三车在货运行业已经活跃了十余年，尽管当时主流的品牌和车型如今依旧是公路货运的主力军，但经过多年发展，当初标榜“首创”、“独家”等字眼的配置如今大多都已成为卡友们熟悉的重卡标配。
伴随解放J7、欧曼EST超级卡车、德龙X6000的陆续上市，智能网联、大马力、自动挡变速箱又成为了重卡发展的新关键词。
很快，重卡市场会出现大批国六新车型上线的局面，而国三车将逐步退出历史舞台，尽管有不舍也有不甘，但历史终归还是在行进。卡友们不妨一起来聊聊你的国三车吧。