最近车坛新车不断，国产的进口的此起彼伏。三阳今年对于国内市场可以说寄予厚望，一口气发布了7款车型，虽然部分车型是升级款，但配置上的提升还是给车友不少惊喜。此外，三阳旗舰级车型MAXSYM TL上市可以说是一枚重磅炸弹，不过最让我中意的却是一款名为DRG BT的150级别运动小型踏板。
在复古浪潮下，运动车型越来越少，踏板界的运动车型更是少之又少，回首一看，上一辆让车友们激动人心的踏板恐怕还是那辆光阳KCC150了，至于PGO彪虎150也视乎因极少的保有量和昂贵的售价消失在了一茬茬新车中。
这台三阳DRG BT视乎成了如今车市中的另类的存在，从造型、设计、配置、价格视乎都在表达着自己特例独行一般的存在，将运动范发挥到了极致。好了，咱先说价格，27800元，可别被这个价格吓跑。毕竟上一辆这个价位的车，你们可把我喷成了塞子，不妨听我讲讲这台真正的“小钢炮”，你们在考虑是否喷我。
三阳的造型设计总是那么出乎意料，靠着颜值也都有着不错的销量，从小钢炮JET power EVO，再到小钢侠CROX+，再到巡弋300，MAXSYM TL，都让人印象深刻。而这款DRG BT的设计思路很有意思，设计师将中国四大神兽运用在了车型中，FNX150是火凤凰，而DRG BT则是来自“龙”的元素。青龙白虎朱雀玄武，是不是比国产某些车企要有创意的多，现在就差白虎和玄武了。
整个立体切割式的造型设计相当的犀利。虽然造型很独特，但是整个设计却是为了重心集中化服务的，中置的减震车架，车身长度缩减让整个车尾上翘，较短的排气，只为了让重心更集中，提升操控性。
DRG BT还配备了三阳的“三零科技”，零延迟启动系统、零噪音零污染怠速启动系统、零后仰悬吊系统。零后仰悬吊系统配合重心集中分配设计，让其在起步上更加稳定。赛车级的高刚性轻量化单摇臂，结合可调式中置设计的避震器，操控更加灵活不拖泥带水，弯道性能更加稳定。
配置上，13英寸轻量化铝合金五辐式轮毂，全LED大灯、转向灯、尾灯，驻车警示灯。加上光感自动调节的LED仪表，BOSCH 10 ABS刹车系统，前260mm双活塞卡钳、后230mm单活塞卡钳，在安全性上也毫不妥协。
新车搭载了一台158cc的V4水冷单缸发动机，能在8000转输出最大15.5匹马力、最大扭矩13.7牛·米则在5500转爆发。这也是一台强调中高转速的发动机，高速时的动力延续性更好，台湾媒体测试的0-100米的加速成绩仅需7.9秒，对于一台150级踏板来说相当优异了，油耗表现在42.4公里/升，这也离不开零噪音怠速系统（S.STOP）的加持。
这台车对标的是雅马哈SMAX 150，而国内对标的正是去年上市的本田PCX 150，相较于动力而言，这两款车型性能不相上下。同样具备“启停”功能，不过DRG BT更强调运动性，虽然是一款运动踏板，但放下一顶全盔完全不成问题。整车重量135公斤，加上还有ABS，就说香不香把？这27800元值不值？
运动踏板向来是欧洲车的强项，这样刀锋的造型，也不禁让我想起了一款同样造型犀利的欧洲踏板，来自西班牙的Derbi GP1车系，同样重心向中间集中的设计，双梁铝合金车架，前14英寸后13英寸的轮毂，前245mm双活塞卡钳和后220mm双活塞卡钳，作为一款2006年的产品，并不比现在的车型差。
在动力上，有两冲125cc排量和四冲250cc排量，250cc的动力有22匹马力，800mm的坐高，运动性能十足，显然DRG BT借鉴了不少这台2006年的产品。不过DRG BT最大的优势在于中间的地台是平整的，42度倾角也让骑行姿势更加舒适，出门买个菜也有着更多实用性。
三阳DRG BT售价27800元，而台湾地区的价格为105000元新台币，折合人民币24000元。作为一款台湾进口的车型，这个价格还是比国内组装的PCX还要香。不得不说，台湾同胞做的踏板面对强悍的日本对手一点不发憷，台系双羊可是杠杠的。得益于三阳多款新车的发布，三阳在台湾地区的销量也得到了大幅提升。
总结：
作为一款运动型踏板，三阳DRG BT可以说正真把运动性做到了极致，犀利的造型也重新点燃了小编那颗“鬼火少年”的心，毕竟枯燥乏味的复古车型、摩旅车型太多了，这台三阳DRG BT来的可真是时候。虽然这个售价对于一款踏板车型而言并不便宜，要知道这个价格甚至都可以买一辆国产的SR MAX250了。不过有些车，你不摸摸，骑一骑怎么知道香不香呢？就像本田PCX 150一样。开喷吧，对了，这次有ABS哦。