开过大众1.4T-7DSG组合的车友都会感觉：车身较重，起步相对疲软，油门反应比较迟钝。其实这本身并不是什么毛病，大众车子特性如此，他的稳定性和安全系数是优势，而因为各个国家的气温气压、油品油质差异化，车子也没法在出厂的时候就完美无瑕，特别是在动力配置上或多或少有所妥协。不过这也确实影响到了车子的驾驶乐趣，于是汽车后服务市场针对动力改装出现了各种各样的方式，而其中ecu升级在性价比和安全系数上首屈一指。
搭载EA211系列低功率版的大众速腾1.4T，本身动力偏弱，中段涡轮介入后动力还是挺充盈的，低扭和后段略显不足，特别是起步阶段。1.4TSI发动机的动力表现都兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出。发动机转速达到5000rpm时，最大功率输出高达96kw（131马力）；更难能可贵的是，从1750至3500rpm的范围内，这款发动机可持续220Nm的最大扭矩输出。
有很多车友问，是否我的低功率1.4T速腾刷了ECU就可以跑过高功率？首先您需要了解，高低功率在涡轮上是有所区别的，在缸盖强度上也不同，缸盖和缸体的密封衬垫厚度也完全不同；所以你可以说刷ECU之后低功率动力趋近高功率驾驶感受，至于非要做对比，可以参考个百米成绩就好，请勿纠结。
有幸接触艾森施工的一台速腾1.4T低功率ECU升级，读写现在EA211 1.4T都是OBD操作，这个跟老款EA111进步很大，避免了拆卸ECU的麻烦和担心。
店家和车主做了升级前后的百米测试，原厂实测成绩比理论值稍大，升级后磨合期未进行的状态下百米缩短近1S，个人认为还有缩短的余地。
试驾动力改善：在2300转之后的恒压很稳，动力输出明显增加，推背感强；起步油门灵敏度有改善，但是依旧无法做到日系车那么轻盈，如果就是需要起步提速迅猛，电子油门无迟缓，还是加装个TuningBox吧；其他地方换挡平顺性有改善，DSG变得更为聪明，提速不会有突兀感。