昨天一条新闻有点让人“惊掉下巴”，说中国一口气大买了空客292架大飞机，总价值372亿美元（接近2500亿人民币）。
随后中国国航、中国东航、中国南航，也纷纷出声明证实了这个消息。
那么问题来了，为什么中国要一下子买那么多大飞机？还有，为什么不买中国自己的C919？
我们就来聊一聊。
首先讲为什么要买，那还是因为确实需要。
没人会做亏本买卖，你不可能花那么多钱去买自己不需要的东西，三大航买292架空客，确实因为需要。
新闻说中国现在在役空客飞机总数2070架，但是一来有的老旧，二来中国航空市场将迎来复苏和繁荣势头。
所以这时候下订单，等飞机造好，正好可以填补中国未来五年航空复苏的飞机缺口。
另外这次买的是空客A320NFO系列飞机，这款飞机每小时油耗降低15%，噪音降低50%。
其实美国“波音”早在空客之前，就瞄准了中国这笔大单子了。
2021年波音内部报告就预测，未来20年中国需要购买大飞机的总额为8700架，大概1.5万亿美元，折合10万亿人民币。
波音预估中国未来20年，要花10万亿买大飞机，这是个庞大数字，同时也是巨大商机。
波音和空客，世界两大飞机商都预估中国将有庞大的飞机市场，谁都想来抢这个蛋糕。
那为什么买空客，不买波音？
现在这僵硬的中美关系，不可能买波音，世上哪有不断想要针对你，还要你舔着脸来买东西的道理。
而且波音这些年飞航安全堪忧。
2018年5月，波音737-201在古巴坠毁，112人死亡。
2018年10月，波音737MAX，在印尼坠毁，189人死亡。
2019年3月，波音737MAX在埃塞俄比亚坠毁，157人死亡。
2022年3月，波音737-89P在中国坠毁，132人死亡。
短短几年里，波音飞机就发生了那么多起坠毁，而且都是全机人员一起罹难，这怎么能不让人感到害怕和担忧呢？
而这背后的主要原因是：空客崛起后波音为了阻止空客来抢订单，在忽视飞机设计安全的情况下，紧赶慢赶的上项目。
臭名昭著的波音737MAX飞机，就是一个典型。
737MAX有一个巨大且古怪的引擎，这颗引擎本来不该在这架飞机上，但当时空客推出了A320NEO，采用了新机型设计，以及油耗更小的新引擎。
空客的油耗更少，航空公司为了节约成本，肯定买空客的。
那波音为了和空客抢订单，它就不设计新机型了，直接拿这个省油的新引擎，装在了老机型上。
这就出了大问题。
一款新世代的引擎，必须和新设计机型相互匹配、调试，这样才能最大的符合安全性。
但波音为了抢订单，略过了设计新机型这一步，直接把新引擎，强行装在了老飞机身上。
等于是老马拉新车。
波音这一装后就发现，由于飞机本身设计缺陷，在飞行时这个飞机的头，会时不时的往下冲。
于是为了解决这问题，波音给飞机贴了个“补丁”。
它增加了MCAS系统，这系统讲白了就是当飞机因设计缺陷头往下冲的时候，电脑会自动修正，避免飞机头往下坠。
但这可是大飞机啊，一旦出问题赔上的就是全飞机人的性命。
不幸的是，737MAX还是在短短5个月内，坠毁两次。
所以不买波音，除了中美关系不和外，更重要的是，波音这些年有点日落西山的味道。
为了节约成本，为了抢订单，不断忽视最重要的飞行安全。
未来如果波音还是这么不可信任，那空客依旧会是首选。
那我们再来聊第二个大问题：
为什么不买国产大飞机C919？
直白点讲就是两大原因：
1，引擎制裁。
2，适航证。
C919有一个命门被美国捏在手里，那就是引擎。
这也没什么好藏着掖着的，在中国商飞自己的官网上，就有明白报道。
这是C919制造中，各部件的来源剖析。
通讯导航系统，美国的。
飞行数据系统，美国的。
主要发动机，美国通用和法国赛峰。
换句话说，最重要的飞机软件系统（大脑）是美国的。
最重要的飞机引擎（心脏）也是美国的。
这也是为什么中国无法大量生产和购买C919的直接原因。
2021年一开始，美国就不断加大针对中国商用大飞机的制裁。
而一旦美国把中国商飞列入制裁清单后，商飞想要获得制造大飞机的关键组件就非常困难。
其实这状况和华为当时很像，美国制裁华为，禁止高阶芯片卖给华为，致使华为高端手机难产，销量跟着大跌。
2020年全球市场，华为占比13%。
2021年全球市场，华为萎缩到6%。
当时华为为了应对美国制裁，在芯片制裁生效前向台积电下了大量芯片存货订单，以应对生产困难。
可引擎不是芯片，芯片可以在制裁前大量下订生产，而引擎又怎么大量下订生产呢？
这也是C919产量一直上不去的重要原因，美国就是充满恶意的制裁你，让你无法拿到引擎等关键零组件，
那么，不用美国引擎怎么样？中国自行研制引擎，突破美国的卡脖子。
这里面涉及到两点：
1，中国自己的大飞机引擎是什么状况。
2，波音737MAX效应。
2017年新华网曾详细报道过这个问题：
中国工程院院士甘晓华坦言：全世界能生产飞机的企业20-30家，可能生产发动机的只有3-5家。
中国军用航空发动机，和美欧比相差20-25年。
中国民用发动机，因为起步比军用更晚，和美欧的差距要更大于20-25年。
南方科技大学校长“陈十一”，也坦言道：“中国高科技的发展，最大的问题在于企业和高校，难以联合”。
“大学只看论文和排名，不看产出了多少优秀人才和技术。”
“企业则不信任大学，企业更愿意自己聘用外面的技术人才，而不是选择和大学教授们相互合作。”
“这是一种负面循环。”南方科技大学校长说。
中国现在并没有一款可以真正用在大飞机上的商用引擎，而且和国外差距在20年。
最近有传言说中国自制长江1000A发动机，会装上C919，不再怕没引擎了。
这纯粹是胡说八道。
我一直觉得认清差距不是什么丢人的事，相反的认清差距，奋起直追才是真正的爱国
就算现在中国有一款可以用的“商用大飞机引擎”，也不容易用到C919上。
上面提到发动机引擎是和整体飞机的气动力设计，相辅相成的，不能出一点问题。
也就是俗话说的“一个萝卜一个坑”。
这架飞机整体的气动力设计，是根基这颗发动机的性能来设计的。
如果你要换一个发动机，就需要重新设计飞机。
不然可能就会和波音737MAX一样，发动机和机体设计不匹配，造成坠机悲剧。
中国C919的设计，整体就是搭配美国这颗CFM系列发动机的。
你要换成国产发动机，就要重新设计C919，毕竟在商用大飞机领域，安全是压倒一切的基础。
现在C919的发动机被美国卡脖子，产量少，真正的试飞机会也少，那在适航证的取得上，也是一大困难。
在一款大飞机生产销售中，需要各种合格证：
设计合格，颁发“型号合格证TC”。
生产合格，颁发“生产许可证PC”。
进口合格，颁发“型号认可证”。
这些全都合格，购买国再出具“适航证”。
适航证，一般是飞机在哪国注册，哪国给这飞机开适航证。
打个比方，中国买空客飞机，那就由中国民航局，给空客这架飞机开适航证。
每架飞机，都需要开适航证。
泰国买空客，泰国航空局就要给空客这架飞机开适航证。
谁买谁开适航证。
而在国际上，有两个部门开的“适航证”，具有较大意义。
一个是FAA，美国联邦航空总署。
一个是EASA，欧盟航空安全总署。
如果中国的C919能卖去美国或者欧盟，拿到FAA或者EASA任何一方开具的适航证，那就代表C919获得了国际认可。
其他国家，比如卖给菲律宾，卖给泰国，卖给阿根廷，卖给伊朗。
这些国家因为自己没有能力鉴别大飞机的“适航性”，所以都是看C919有没有得到过美国FAA或者欧盟EASA的适航证。
如果有，那这些国家才可能给C919开适航证。
所以C919想要在国际市场上卖，就必须取得美国FAA或者欧盟EASE的适航证。
那么问题来了，美国或欧盟，会给C919开适航证吗？
目前看来挺困难的。
首先，美国连大飞机引擎都给你恶意卡脖子，你还想从FAA那拿到适航证？
除非中美关系好转，不然不用想。
其次欧盟的适航证问题。
要知道中国刚问欧盟买了2500亿人民币的A320客机，而中国C919瞄准的对手，就是空客的A320和波音737。
如果你是欧盟，你会希望中国C919崛起吗？这不是给自己找不自在吗？
本来你是问我来买猪肉的，可你现在要来和我一起卖猪肉，来抢我生意的，那我能高兴吗？
所以你想要美国或者欧盟，给C919开适航证，就目前来看，还是困难的。
而美国或欧盟不给C919开适航证，其他国家也都不会买。
那么接下去一个问题，欧美不给开适航证，中国自己给自己开，C919国内自己飞，不就行了？
像高铁一样，高铁就是在国内搞得风生水起，然后再出口国外的，C919为什么不行？
那这里有个问题：
1，没发动机，怎么造飞机？
没发动机，C919难以量产，就算中国航空公司想买，也买不到。
就像我一直想买华为，却一直缺货一样。
所以总的看，C919现在最大的问题是在制裁。
要解决后续的其他问题，最先要解决的是“制裁”。
2021年因为美国制裁，C919原定的生产交付任务没有完成，进行安全验证拿“适航证”的前提，是你要能生产更多的飞机，去进行更多的试飞。
如果连飞机正常量产都完不成，后面其他的一切都是空谈。
眼前要解决的是，必须通过外交和谈判手段，解决美国对C919组件的制裁。
这是眼下最重要的。
而只有C919能顺利量产了，下一步才是用庞大市场和订单做筹码，去和欧美谈判适航证问题。
毕竟中国未来的大飞机市场上万亿，欧美如果想要继续让中国来买空客或者波音，就必须公平公正的看待C919。
而不能因为政治或者商业利益，就恶意卡住C919。
以上就是中国为什么要大买空客飞机，不买C919的原因。
最后我想说的是，中国推出C919前后经历了整整14年，各中辛酸无数，过去那么困难的路我们都走过来了，我也相信未来，C919会一步步迈上正轨，成为能与波音和空客竞争的中国大飞机。
不卑不亢的看待当下，状况是可以解决的。
我是江平舟
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