《我有车》原创新车报道：随着国内排放法规的日益严苛以及双积分政策的加持，各大车企纷纷推出新能源车型，吉利汽车当然不会落后，“蓝色吉利”新能源战略降提前实现百公里油耗5升限值，并且在未来三年内推出30余款新能源和节能车型。2018年5月28日，中型混动旗舰车型——全新吉利博瑞GE正式上市，新车分为5款MHEV油电混动和3款PHEV插电混动车型，售价分别为13.68~17.98万元和补贴后16.68~19.98万元。
我们先来盘点一下全新吉利博瑞GE的亮点配置。12.3英寸中控屏采用了最新的GNETLINK系统，不仅高清反应还很灵敏，支持手机映射和车载WiFi，再配合12.3英寸全液晶仪表，新车内饰科技感爆棚，显示细腻，PHEV车型可在三种驾驶模式中自由切换显示效果。同时新车还可选装带液晶屏的智能钥匙，支持无线充电，这个选装件强烈推荐，绝对是媲美宝马7系液晶钥匙的装逼利器！
再来看看外观，全新博瑞GE基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台打造，MHEV版本是国内首台自主中型油电混动车，外观相比燃油版重新优化了诸多细节，两个版本的整体设计风格保持统一。中网依旧采用家族式内凹水波涟漪造型，但镀铬饰条经过重新设计后变得更立体，一体式LED大灯造型自带沃尔沃既视感，共有72颗LED光源，同时三竖条转向灯也为流水式设计，彰显科技感。新车下方保险杠采用了时下流行的空气动力学设计，发动机舱盖上还有四根隆起的筋线来彰显力量感。
全新博瑞GE最大的亮点就是溜背式车顶造型，粗壮的肌肉线条从C柱向下延伸至后尾箱，营造出极强的运动轿跑范儿，颜值足以比肩大众CC。车尾横贯式镀铬条串联起整个LED尾灯，交叉光带式LED尾灯的内部线条复杂交错，夜晚点亮后的辨识度极高，底部采用了双边共两出的排气尾喉。油电混动和插电混动的区别就是侧面门板下方不同的身份标签以及PHEV插混版本的电源接口。
全新博瑞GE的MHEV版在自主品牌里没有竞争对手，这还是首台中型油电混动车型。而PHEV插电混动车型的整车三围4986x1861x1513mm，轴距2870mm，车长和轴距相比燃油版分别增加了30mm和20mm，虽然车长比上汽荣威e950略短9mm，但是无论宽度高度还是轴距都要比竞品大了不少。
新车内饰相比燃油版车型更简约时尚，采用一体式中控屏设计理念的面板上加以“科技”粒子造型设计，换装真皮+金属质感的全新航机式电子档把，同时有三种颜色的氛围灯可选。PHEV车型的驾驶模式旋钮采用分体式按键并支持纯电行驶，MHEV车型则只有运动和ECO模式，无线充电装置在了中控台下部的贯通式储物槽中，而PHEV车型则设置在中央扶手里，内部还有双USB接口和一个12V点烟器。同时高配车型配备了哈曼14扬声器音响，中控台上方的星舰飞梭高音单元采用西湖拱桥设计理念，逼格与优雅共存。
全新博瑞GE的座椅选用NAPPA真皮材质，侧向支撑到位，头枕还是航空模式的，后脑勺放上去真心舒服。得益于2870mm的轴距表现，后排腿部空间足足有4拳左右，简直是太宽裕了，而中央地板的凸起只有5cm左右，不算高。由于是新能源车型，MHEV车型的电池组置于座椅靠背后方，后备厢空间被占了一小部分，而PHEV车型的电池在后排座椅下方，所以尾箱空间得以保证最大的纵向深度。
全新博瑞GE体内流淌着超过一半的欧洲血统，MHEV车型是P0架构产物，这是沃尔沃Drive-E 1.5T三缸发动机加装了一个48V电机改造而来，因此一箱油可以跑1200公里。依托48V电机可以使车辆在行驶中长时间处于滑行状态以及动能回收，从而实现5.8L的综合油耗成绩。而PHEV车型的驱动电机电压比油电混动的更大，而且发动机采用米勒循环方式，百公里综合油耗仅需1.6L，纯电模式的续航里程58公里，支持6.6kW、3.3kW充电桩和220V电源包三种充电模式，快充从0到满电仅需1.5小时。
新车底盘采用了前双叉臂＋后多连杆独立悬架布局，全系搭载了吉利与沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机，最大功率180马力（132kW），最大扭矩265牛-米，匹配7DCT双离合变速箱。PHEV版电机最大功率81马力（60kW），这套混动系统的最大输出功率261马力（192kW），峰值扭矩425牛-米，百公里加速7.32秒。MHEV车型的48V轻混系统最大功率16马力（12kW），扭矩50牛-米，轻混加持后提升了10%的动力，百公里加速8.9秒。
说到竞争对手真是不好找，因为广汽传祺GA5和上汽荣威e950的销量实在太惨了，全新博瑞GE凭借年轻动感的外观设计，预售仅1小时就拿到了超过2200辆的销售成绩，还需要再多说什么吗？！
《我有车》总结：全新博瑞GE自身的产品力表现已然在向丰田、本田的混动系统叫板，而外观重新优化后更年轻运动，“最美中国车”实至名归，吉利或许真有实力能成为中国第一自主品牌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！