MPV将成为中国车市下一个销量增长点，这是很多业内人士的判断，因为“6+1”家庭、二胎家庭对大空间7座车有刚需，MPV的第三排舒适性要优于7座SUV。据媒体公布的2020年9月中国车市终端销量数据显示，别克GL8在销量排行榜上遥遥领跑，丰田依然是销量含金量最高的品牌。
18184辆，别克GL8继续刷新着2020年月度销量纪录，虽然是一款仅在中国市场销售的车型，但因为多年来在公商务接待市场积累下的良好口碑，让它的领跑地位很难被撼动。对于很多私人消费者，因为市场可选车型实在太少，让他们也只能选择GL8。今年1~9月GL8总销量105636辆，遥遥领先。
本田两兄弟艾力绅、奥德赛的9月销量为5079辆、3950辆，稳居销量排行榜二三位，大众威然的上市对它们没有任何影响。因为后行李厢较小，奥德赛、艾力绅的主要客户是私人消费者；它在未来将面临国产丰田塞纳和起亚嘉华的挑战。今年1~9月，艾力绅、奥德赛的总销量分别为27757辆、28245辆。
丰田埃尔法9月销量为2028辆，1~9月累计销量17114辆，虽然目前销售的混动车型在动力性方面不及之前的3.5L V6车型更诱人，但因为目标客户“别无选择”，让埃尔法的销量并未受到太大影响；今年1~9月总销量17114辆。埃尔法的兄弟车型雷克萨斯LM在9月售出415辆，上市以来共售出2060辆。如果能供货充足、以官方指导价格销售，两款车的销量还会更好。平行进口塞纳的9月销量为450辆，1~9月累计销量5184辆；现款车型即将退出市场，全新一代车型将更多以国产的身份在市场上打拼。普瑞维亚在9月售出126辆，1~9月累计销量790辆，市场存在感一般。
上汽大众威然在9月售出1681辆，上市以来售出6732辆，距离主流阵营依然很远。虽然GL8也是仅在中国市场销售的车型，但威然显然不具备前者的市场口碑积累，且双离合变速箱在可靠性、平顺性方面都不及9速自动变速箱更有优势；在国产塞纳和嘉华登场之后，威然会面临更大压力，其合理价格是与艾力绅、奥德赛相当。进口夏朗的9月销量124辆，1~9月累计销量991辆，没有国六车型让它很难走量。迈特威、凯路威的9月销量为61辆、10辆，1~9月累计销量309辆、251辆，均属于市场上的冷门车型。
国产奔驰威霆、V级的9月销量为1117辆、1050辆，1~9月累计销量9580辆、11048辆。如果您经常六人或七人出行且注重性价比，小猫建议您去看看威霆，虽然其配置水平不高，但车内空间有优势，价格也不贵。如果福建奔驰能够推出短轴版威霆，会有更多私人消费者喜欢，因为现在的威霆有点大。进口V级9月销量130辆，1~9月累计销量1011辆。
克莱斯勒大捷龙的9月销量为46辆，1~9月累计销量279辆；市场存在感较低，排量大、价格不低，影响到它的业绩表现。在小猫看来，Jeep可以为了适应中国市场推出3.0L大切诺基，大捷龙为何不能推出3.0L车型呢？日产贵士的9月销量仅为1辆，1~9月累计销量44辆，基本没有存在感；因为没有官方进口的国六车型，它将逐步退市。在日本市场，贵士的原型车ELGRAND有2.5L车型提供，最大功率125kw、最大扭矩245Nm，与奥德赛2.4L车型的137kw、243Nm相当，已经退市的别克GL8 2.4L车型为137kw、240Nm；从实用性的角度考虑，ELGRAND 2.5L可以满足日常代步需求，若进入中国市场且价格在30万元左右，会获得部分私人消费者青睐。如果能将楼兰的那套混动系统装进ELGRAND，竞争力会进一步提升。
小猫心蓝观点：
中高端MPV市场是现有格局很难被打破的市场，大众威然是存在变数的车型，若它能让价格回归合理，与奥德赛、艾力绅抢市场，其销量还有提升空间。国产全新塞纳和嘉华是这个细分市场值得关注的新车，它们入市之后会让MPV市场的竞争升级，GL8一家独大的情况将会改变。