随着平台化造车的普及，很多品牌或车企之间会达成联盟共识，共享一套平台和技术，在平摊造车造车成本的同时，平台化造车带来的优势也养活了两家甚至更多的联盟车企。而这些产品就是我们如今在市场上见到的兄弟车型，例如同品牌下一丰和广丰的卡罗拉与雷凌，甚至也有不同品牌的例如日产奇骏与雷诺科雷傲。
无论是卡罗拉和雷凌，亦或是奇骏与科雷傲，在技术通用的情况下车型售价也相对比较接近，市场定位也基本重叠。但市场上还存在一些豪华品牌和普通品牌共用技术的兄弟车，之间的售价差距甚至能高达十多万。同样的平台和技术，其售价却天差地别，花大几万买个牌子岂不是代表交了“智商税”？还是说贵的产品能带来不同于自家兄弟的用车体验？
大众集团旗下品牌涉及范围那叫一个广阔，从满足一般消费者的大众、捷达，到高端市场的保时捷、宾利，都属于大众旗下子品牌。既然都是一家人，穿一条裤子自然是没什么好奇怪的，平台技术以及零部件共用也是再正常不过的事情。
除了技术上的共用，当然也少不了三大件完全一样的兄弟车型，提到大众品牌中最知名的兄弟车，当属大众高尔夫和奥迪A3两兄弟了。其实高尔夫和A3同属于大众MQB平台下研发的产物，且同样采用了一套1.4T+7DCT的动力总成，虽然后期调校有所不同，但相同的动力总成和底盘还是明显能让人感觉到非常高的相似性。
虽然大多数零部件都是通用的，但很多人可能会觉得奥迪A3作为豪华品牌，在做工、用料这些无法具体量化的方面是否存在区别，但实际对比起来好像也没有，虽然中控台上方采用了一定软搪塑材料，但整体还是硬塑料居多，也没太能体现出多高级的质感，和高尔夫放在一起对比两车内饰风格都十分简洁。而对比两车1.4T入门版车型高尔夫（15.42万）和A3（18.92）的差价超达3.5万，而且在这一版本中高尔夫甚至还拥有疲劳驾驶提醒、倒车影像、后座出风口等更全面的功能配置，综合配置差异来算两车差距绝不止3.5万。
奥迪A3的2.0T和三厢版是高尔夫给不了的体验
但你说花多3~4万买四个圈就是交智商税吗？那也不一定，毕竟A3也有高尔夫给不到的配置，例如奥迪A3匹配有动力更强的2.0T发动机，同时还提供三厢版车型的选择。比起高尔夫的两厢造型，奥迪A3长车头短车尾的标准三厢车造型明显更容易被国内消费者所接受。
而且奥迪品牌在国内乃至世界最大的豪华品牌之一，品牌溢价多多少少还是有的。毕竟国内消费者对于汽车品牌方面还是非常看重的，过年开奥迪A3和高尔夫两种车回家亲戚对自己的看法肯定是存在差异的。虽然奥迪A3只是奥迪旗下入门级的产品，且整体用料也没怎么突显豪华定位，但到底算不算豪车只能因不同人看法而异了。
说到售价比较坚挺的汽车品牌，那当然要数丰田了，像旗下的C-HR、凯美瑞等车型售价在同级别日系车中本身就不算便宜，而且平日里优惠力度还不大。而要说什么品牌能打倒丰田，那也只能是自家的雷克萨斯，毕竟旗下的ES、RX以及LM车型除了不打折外，加价提车也早就见怪不怪了。
其实豪华品牌本身就有较高的品牌溢价，自然导致了产品售价偏高于同级别车型的情况，但大多数品牌后期都会通过一定优惠降低产品售价并促进销量，但雷克萨斯却是例外。而例外中的例外就要数雷克萨斯UX了，这款车算是品牌中为数不多能够给出终端优惠的车型（虽然优惠力度仅有5000元）。
从根源上说，雷克萨斯其实与丰田C-HR属于同平台产物，同样采用了一款2.0L的自吸发动机，不过UX在这一基础上还提供了2.0L的混合动力选择。其实丰田的混合动力并不像本田那般注重驾驶乐趣，其本意还是为省油服务的，因此你驾驶UX的混合动力版在动力输出了加速性能上并不会带来非常大的提升；但是有一说一油耗是真的省，较小的车身加上这套混合动力，实测综合油耗能够达到4.5L/100km的水准。
雷克萨斯UX的混动版和保养支持是C-HR给不了的体验
因为车辆2.0L燃油版的体验和丰田C-HR大致相同，因此我们着重来聊聊雷克萨斯UX的混动版本。虽然混合动力并没有为驾驶体验加分多少，但由于在怠速以及中低速巡航状态下，发动机常处于不工作或低转速工作状态，因此发动机噪音会得到比较好的减弱，也侧面为车辆隔音表现带来了一定的提升。
当然雷克萨斯还有很重要的一点是提供了燃油版4年、混动版6年的免费基础保养支持，加上进口的品质以及混合动力系统的加持，UX绝对能算是你在这个级别里能买到可靠耐用性最强且养车成本最低车型。但较小的车内空间足以成为大多数消费者拒绝这款车的理由，而且本身价格还不便宜。同样的价格，买一台3系或A4L，品牌力满分，豪华质感也足够，关键是空间还更大。
通用集团虽然不及大众旗下品牌覆盖范围那么广，但凯迪拉克、别克和雪佛兰三种定位不同的平台也已经覆盖现在主流的消费市场。同属通用旗下，技术和平台的共用肯定也是正常到不能再正常的事情了。迈锐宝XL和君威，以及创酷和昂科拉都是平台共用的典型例子。
而自2019年7月起，三个品牌先后发布了自家的全新中大型SUV，分别为凯迪拉克XT6、别克昂科旗以及雪佛兰开拓者，当然三款车型均出自同一平台且搭载同样的动力总成，只不过不同的品牌赋予了三者不同的售价以及不同定位。但三款车型覆盖覆盖了25~50万的售价区间，选择可谓是相当丰富。
对比凯迪拉克XT6和开拓者的7座版入门车型，两车之间的售价差距接近13万，由于是同平台产品，车辆轴距和空间设计上基本无异，2863mm的轴距以及5056/4999mm的车长满足三排共7人的出行需求完全不是问题。但作为豪华品牌的XT6自然是有着更好的内饰用料以及配置水准，一整套主动安全系统、电动后备箱、电动座椅记忆都是配置上XT6更优于开拓者的方面。
凯迪拉克XT6的豪华质感是开拓者给不了的体验
在内饰用料上其实能够很明显看出区别。走进XT6的车内，麂皮材料以及缝线处理都彰显了自己豪华SUV的定位，咖啡色的饰板也与沉稳且优秀的男人形象相匹配，当然BOSE音响的全系标配也让消费者能够体验到更好的音质享受。但同时也不可否认，这样的设计风格也确实过于成熟，毕竟本身产品定位就并不适配喜欢运动感的消费者，而对于喜欢运动感的人来说，开拓者中控上这霸道的圆形出风口和红色点缀不香吗？
但从这两款产品本身的角度出发，其并不像奥迪A3三厢版以及雷克萨斯UX混动版，这都是高尔夫和丰田C-HR给不到消费者的体验。反观凯迪拉克XT6和开拓者，平台共享注定了两车之间拥有相同的轴距，相近的空间设计，但XT6更高的定价也许只能满足更好的车内质感，而没有太多实质性的差距。如果对于开拓者年轻运动的设计无感，XT6定价又实在偏高，这不中间还夹着一款昂科旗嘛。
其实现在同平台但售价有较大差距的车型并不少，因为本身技术和零部件共用的关系导致了两车有着非常高的相似性，但如果不能做出一定差异化，花更多的钱只能买到一个更高级的LOGO，其他体验和较为便宜的车型几乎无异，那难免会有些尴尬。