相信很多人今年都听过“开着奇骏玩沙漠，太好玩！”这一个车圈梗，这本是东风日产为了品牌形象与格调，进行的一次沙漠试驾之旅，最终却因为某车评人“夸张”的评价，引来诸多讨论，“三缸奇骏”也被消费者打上了“不行”的标签。
而在几天前，日产又推出奇骏·荣耀，售价区间为18.93-19.28万元，共推出2款车型。奇骏·荣耀就是上一代奇骏再次复活，该车将与全新奇骏同堂销售，以满足消费者更多的使用需求，仅推出搭载2.0升自然吸气四缸发动机的两驱版车型。那么，为什么会再推老款车型？原因还是在于新三缸奇骏销量实在是太差了，如果没有救市手段，这辆经典车型很可能将会“断送”生涯。
新奇骏销量奇差的原因，无非就是全新三缸机，其实三缸不是原罪，硬要说的话，这台三缸机确实科技十足，其可变压缩比技术也是那台黑科技的VC-TURBO2.0T发动机上下放而来，而且做成三缸后的难度更大。消费者也不是不能理解三缸机，毕竟在排放等压力下，小排量发动机确实是未来主流。问题是奇骏在搭载三缸后，售价却没有任何下调，18.19-26.29万元的价格直接让奇骏失去同级竞争力。
18.19-26.29万元的定价，无论是入门价格还是最顶配的价格都高于同级别的荣放，威兰达、皓影顶配仅次于CRV，等于说，你如果偏爱日系品牌，更在意日系品牌在汽车上的质量可靠性，那么花同样的钱你可以买到RAV-4荣放、CR-V的混动车型，不仅更省油，动力响应性、平顺性也更加出色，但你在奇骏只能买到三缸，你会怎么选？如果考虑性价比，你可以消减预算，购买它们的小排量四缸机车型，相比下来奇骏三缸毫无可取之处，销量被打“骨折”，也就不奇怪了。
所以，老款奇骏也就是郑州日产所生产的奇骏·荣耀堂而皇之的重新上市售卖了，在日产的逻辑观里，这确实没问题，采用“新车卖不动，老车来凑”的策略也不是一天两天了。要知道在轩逸这款轿车上，日产还玩出了“三代同堂”的招式。不过，我们最开始认为新三缸机奇骏在面临销量大跌后，可能会选择大幅优惠让利，然后再推四缸机稳住奇骏的售价，但确实也没料到在奇骏这种当家车型上，日产也会玩“吃老本”的办法，老款奇骏是2014年国产开始销售的，距今已经过去七年之久了，七年的车型还能卖19万，奇骏这老本算是吃到位了。这也侧面说明，现在的日产确实在走下坡路，旗下产品换代后都没有以前那么走俏，缺乏强有力的旗舰标杆车型，完全就躺平在以往的辉煌与口碑上。
有的车型三年一换代，一代车卖三年，而经典一些的车型六年一换代，换代管六年，日产现在更出色，六年一换代，换代卖十二年，新车旧车一起卖，只要能生产，能有利润在，就坚决不退场。消费者一直在成长，国内消费者汽车基础素养相较于以前已经有了很大的提升，哪些车企在糊弄，哪些车企是在踏实造车，消费者也有自己的分辨能力，日产这种堂而皇之玩套路的车企，还能坚挺几年呢？