俗话说，没有两把刷子，怎么能出来混社会；做人如此，造车也是这样，对于各家车企来说，它们的产品虽然都各有优缺，但是那些卖的好混的不错的车企却往往有它们的看家本领。中国汽车品牌的繁荣发展虽然不过短短20年，但是却也有不少的车企做得越来越大，在中国汽车市场上呼声较高，除了自主车向来的高性价比之外，这些自主品牌都有什么看家本领呢？
长安这些年来混得是顺风顺水，相当不错；说起长安，可能很多人想到的是长安车型漂亮的外观内饰，长安最新的睿骋CC和逸动就十分帅气。
不过长安在自主车型中优势最大的其实还是底盘，长安的车型底盘的厚实感和悬挂的滤震处理、侧倾抑制都是相当出色的。长安的车型在底盘的质感上有一种欧系车的感觉，这是很多自主车型望尘莫及的。
代表车型：长安CS95
作为长安目前产品序列中最高级也是最硕大的车型，CS95代表了长安的产品高度，而实际上这款车的表现也是可圈可点，厚实的底盘不错的隔音以及较高的性价比都是CS95的竞争力所在。
在自主车型中如果要问谁的发动机最好的话，那么一定是荣威和MG的车型，目前荣威和MG产品序列中有两款发动机堪称强悍，那就是1.5T和2.0T的两款涡轮增压发动机，前者拥有169马力/250牛米的动力，后者输出更是高达220马力/350牛米。
这样的两台发动机加持使得荣威MG的车型动力十分强悍，我们实测的1.5T名爵6百公里加速时间仅需7.09秒，可以说相当厉害了。除此之外搭载这两台发动机的车型油耗也普遍比同规格的自主车型更低，实力可见一斑。
代表车型：名爵6
作为名爵荣威最有代表的车型，名爵6的动力十分强悍，1.5T的发动机加持下实测百公里加速仅需7.09秒，而且混合动力版本的名爵6加速还更加恐怖；除了强大的动力之外，名爵6在科技感上也相当出色，加上不错的外观，名爵6销量也比较不错了。
相比较其它车企来说，宝骏就简单粗暴多了，价格就是宝骏最大的优势，因此宝骏也有价格屠夫的称号，早期宝骏推出宝骏乐驰和宝骏630的时候其实价格优势并不明显，而从宝骏730和560开始，宝骏的高性价比称号便越打越响，而310和510的上市也直接让其坐稳了家轿市场的头把交椅。
宝骏的车型在保证品质的基础上，价格却总是比同规格的哈弗等车型便宜不少，因此也获得了市场的热捧，我们老板就因为看中了宝骏的低价高质，买了台宝骏730给我们做公务用车呢~
代表车型：宝骏510
自从哈弗H6诞生以来，连续几年的时间霸占销量榜首位，不过510发力之后完成了对哈弗H6的超越，凭借超高的性价比以及靓丽的外观，宝骏510为宝骏品牌的形象以及销量立下了汗马功劳，可以说510成就了如今的宝骏。
宝马7系的遥控泊车可以说是一个创举，但是第一个做遥控泊车的却并非宝马，而是咱们的比亚迪，并且比亚迪的遥控泊车不仅可以控制前后行驶，还能转向，这就是比亚迪在科技配置上创新的体现，而诸如此类的电子配置很多，比如说全景影像、绿净系统、可以自动切换内外循环的空调以及自带记录仪等功能都是比亚迪率先涉足的，在科技配置方面比亚迪说第二，传统车企里估计没人敢认第一。
代表车型：宋MAX
虽说宋MAX并非是比亚迪最高端的车型，但确实是比亚迪目前最受市场欢迎的车型了，除了那个漂亮的外观和内饰之外，宋MAX的配置也是非常夸张，前后雷达、全景影像、电动尾门、前排座椅通风加热、12.8英寸大屏、全LED大灯等配置出现在这么一台十万级的MPV也是十分夸张了。
从前有这么一个段子，长城的老板公布年度预算：“研发部门500万，设计部门10亿”，虽然是车友编出来的一个段子，但是也能看得出公众对于长城车型的印象。而这一个设计花十亿的印象也是直接来自于长城现有的车型。
在自主车型中长城的外观内饰精致度确实非常高，除了最近哈弗车系大面积推广的电子手刹之外，在车辆的钣金喷漆水平、内饰的用料做工甚至按键的手感质感上哈弗都在不遗余力地做好，而这样带来的好处就是哈弗的车型与廉价感这一词已经完全脱离关系了，无论是视觉感受还是触感都十分出色，让人爱不释手。
代表车型：哈弗H7
目前哈弗产品中定位最高的并不是哈弗H7，但是在内饰外观精致度上教授认为哈弗H7是最出色的，尤其是挡杆后方的按钮分布，看起来用起来都有几分奥迪的精致感，加上车内不错的做工用料，这个内饰的品质感绝对不输30万的合资车。
虽然长安车型的底盘质感不错，但是长安为了迎合年轻人而做了很多运动化调校，因此多数长安车型的底盘滤振不算彻底，要说自主车型中哪个品牌的车滤振最能给人好感，虎哥觉得一定是东南。
东南车型虽然外观足够靓丽，但是并非是普通货色，在滤振水平上东南可谓相当出色，比如说东南DX3和东南DX7的滤振就足够彻底，路面上大大小小的振动都能被过滤得十分到位，即使是快速轧过井盖也不会有单薄感和突兀感，感觉有一种贴地飞行的质感，滤振水平完全不逊色于别克。
代表车型：东南DX3
在试驾DX3教授就对DX3的滤震水平十分震惊，激烈驾驶时底盘的安稳感很好、经过大大小小的坑洼时车内感觉都相当淡定，悬挂的滤振表现值得表扬，底盘的厚实感也是比较到位了，超过同价位的多数自主车。
2010年前后，中国市场掀起了一股合资自主品牌的风潮，当时许多诸如理念、启辰、朗世之类的合资自主品牌诞生，但是大潮褪去才知道谁在裸泳，如今完整活下来并且混得还不错的也就剩下启辰了。
而说起启辰最厉害的地方，那就是启辰的车型基本就是换壳的日产，比如说T70实际上就是海外的7座版老款逍客、D60就是轩逸、D50/R50也就是老款的日产骐达，因此在三大件和造车水准上启辰也原封不动地继承了日产的基因，但是在价格上启辰比哈弗之类的自主车有过之而无不及，因此卖得好也不足为奇了。
代表车型：启辰T70
启辰T70实际上就是海外7座版逍客的底盘，加上日产那套成熟的2.0L+CVT动力总成，虽然动力不算强悍，但是胜在可靠性和燃油经济性好，这也是选择启辰的一大重要原因，在性价比上T70也超过了大多数的自主车，比如说11.78万的T70 2.0L CVT睿享版就有定速巡航、胎压监测、一键启动无钥匙进入、主驾驶电动座椅等高端装备。
有神似奥迪Q3的SR7、跟保时捷macan傻傻分不清的SR9、撞脸大众概念SUV的大迈X7、有奥迪A6L内涵的众泰Z700以及神似奥迪Q5的众泰T600，花五分之一的钱买一辆豪车，谁能不心动？
代表车型：几乎全系车型~