免费。免费。通通免费。
7月11日，高温夏夜的杭州，当极氪CEO安聪慧在台上微笑着说出“升级8155平台的成本为0元，已交付未交付用户全部免费升级”后，台下欢呼声四起。而前一秒还充满燥热的直播间，也立刻被夸赞刷了屏。
安聪慧口中的8155，指的是高通骁龙8155芯片，它是目前新造车们在智能座驾系统芯片的主流选择。
对于新能源汽车行业，这似乎是一个意外的政策：
当付费订阅、付费升级等模式正在变得普遍，极氪不仅功能更新全免费，连芯片都给免费更换。
但对于极氪自己，这其实又是一个预料之中的动作：
某种程度上在新造车竞争格局里“迟到”了的极氪，必须用一种更高调的方式快速重回牌桌。
还没有车厂找到“普世”的人机交互据极氪介绍，免费更新的高通骁龙8155芯片采用7nm制程，拥有8核心CPU。与原先搭配的820A车机芯片相比，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%。更新芯片后的座舱平台配备16GB内存，带宽提升一倍，另外还有128GB存储空间。
虽然安聪慧形容更换芯片“只需要4颗螺丝就可以完成，硬件更换时间约35分钟，软件升级时间约两小时，一场电影的时间，爱车的升级就完成了”，但免费给这么多车更换芯片显然不是简单的决定，这操作前无古人，也可能后无来者——你甚至能想象到，极氪之后再去推出付费升级包时的情景。
但无论如何，这一次桌子必须得掀。
去年极氪作为吉利旗下的纯电品牌高调登场，但订单爆满后紧跟而来的就是非议。其中在缺芯等外部因素为主导致的交付困难之外，极氪自己开发的车机系统被广泛诟病，且批评指向卡顿这种最基本的问题。
这一度成了极氪在消费者群体里绕不开的标签。
此次下决心更换芯片，为的正是一次性解决这个问题。只是变得不卡顿，肯定不够，下血本换上8155，它所增加的算力带来的最重要意义是让极氪可以完成“一次完整的智能座舱域控制器的更换”。
在此次的更新中，系统界面布局、设计风格和示意逻辑都几乎重设。在品玩的试驾体验中，感受到的比较明显的改变包括主界面留出更大的空间给高频操作，用3D车模来直观对应常用的功能按键，控制中心的操作也更接近手机操作习惯。
而且，用户最关心的“流畅度”上也改善明显。据官方提供的数据，更新后，2秒即可唤醒车机，20秒内可以冷启动完成，手指滑动帧率提升了66.1%，跟手性接近人们日常使用手机的体验。
如果你稍有留心，就会发现，在极氪此次的更新介绍中，多次提到了新系统与手机交互体验的对比。事实上，虽然已经没人再简单把智能车理解成“加了四个轮子的智能手机”，但手机交互的演进对于智能汽车的人机交互依然是一种预言般的存在。
观察这些把车机体验的重要性提到越来越高的位置的智能汽车厂商，究竟如何思考今天的人机交互——究竟是为一个精准定义的人群提供最符合其场景的交互，还是比拼谁第一个找到那个最普世的“惟一”的交互逻辑？就成了一个有意思的事情。因为这将是他们设计一台车，甚至运营一家整车厂的原点。
极氪的答案接近后者。
“你看现在的手机交互，其实越来越像了。”极氪的一名高管称。“我认为还是会有一个普世的设计存在。”
而目前车机系统交互等的设计，各家厂商的思路还是有着明显的不同，车主们也褒贬不一，还没有谁能说自己已经找到了这个最佳的方案。
“和做工程不一样，设计还是要尊重少数人的。”
这意味着极氪要加入的竞争，是一场争夺对智能车人机交互的定义资格的比赛。这一次被称作“BIG OTA ”的大更新，只是一个开始。
极氪的那张蓝图在发布会后，为了免费的全新车机系统欢呼的人们似乎无暇思考另一件重要的事，就是为何极氪还有机会“更换车机系统”，或者说，为何极氪在如此多非议后，今天还能自己争取到这么一次“救赎”的机会。
其实就是因为它在“车”这件事上做的还不错。
最初让极氪001能被大量用户“盲订”，以及在出了一系列不确定的事情后，依然比较保持确定的口碑的，都是“传统”的车的部分——外形设计，驾乘体验以及安全性。安聪慧将此归功于“第一个专为纯电高性能体验打造的智能系统”。
而在当天的发布中，安聪慧首先介绍的，也是基于SEA浩瀚平台开发的这个自研高性能纯电驱动系统的更新。
极氪此次为极氪001新升级了两大功能：一个是全球量产首发的“闪电切换”功能，可以在0.4秒内完成全时后驱、适时四驱、全时四驱三种模式的切换，并且可以自动根据路况选择合理方式。
另一个则是智能防滑系统的升级，新的dTCS技术，可以实现6毫秒的从车轮打滑到响应控制的反应速度，它的实现需要动力系统架构、电机控制系统和底盘控制系统之间的高精度配合。这也是吉利一直强调的SEA浩瀚平台的优势。
而另一个关乎驾乘体验的重要的更新，就是呼唤了很久的辅助驾驶功能。
今年3月，极氪的ZEEKR OS 2.0版本首次加入ACC（自适应巡航等辅助驾驶）功能，而此次更新的ZEEKR OS 3.0版本，终于有了L2级别的LCC——全速域主动巡航控制功能。
据极氪介绍，在LCC模式下，极氪001能在0～130km/h的速度区间自动控制速度和方向，并且有更舒适和稳定的车道居中能力；同时，极氪的自动驾驶团队还打磨出了更符合中国老司机习惯的“羚羊避险”功能，对行人避险、大车避险和占道避险做了针对性优化。
在杭州的城市道路上试乘时，在会触发这几个功能的场景，驾驶者都能明显感知到车子自动做出的避让动作。
与高调的免费相比，这些驾乘体验更新和调教都显得更低调，尤其在自动驾驶的推出节奏上，更是十分谨慎。这些具体场景的设计，都还只是L2级别的一小部分，并没有一下子奔着更炫技的场景而去。这也使得它搭载的2颗7纳米制程Mobileye EQ5H芯片，和它们的48 TOPS峰值算力，以及车身上的包括7颗800万像素高清摄像头在内的15颗摄像头、12颗超声波雷达及1颗250m超长距毫米波雷达，继续吊着用户的胃口。
某种程度上，与“免费升级”这一带有攻击意味的策略相比，这些谨慎的节奏才是极氪的常态。在如此短时间经历如此多的波折后，在缺芯等外部不可控因素仍未完全过去的现在，极氪一直想强调的是自己的“确定性”。
“我们就是一个阶段接着一个阶段。3月推出的ACC，7月的发布会上的LCC，然后是年底的新车发布。这都是我们计划中的节奏，按着计划做该做的场景精调，打磨好才推出来。”极氪的高管对品玩表示。
此前极氪也多次公开表示，他们的计划是将在未来三年内至少上市6款新车，极氪001之后，按计划是一款尺寸更大的MPV车型。
虽然像缺芯等各种外部冲击还未完全过去，但极氪的工程师对下一款车也开始透露出更多信息，都试图证明这家公司的确在按照最初那个蓝图推进着——据品玩了解，极氪未来的车型设计上，已经开始考虑更多其他的芯片方案，并很可能会搭载激光雷达，而母公司吉利最近收购的魅族也有可能给新的车机带来鸿蒙系统。
在吉利给极氪设定的这张蓝图里，还有一个引人瞩目，但也让很多人不以为然的目标：到2025年极氪年销量将达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。
想要让更多人像它自己一样认真对待它立下的这个目标，极氪显然还有更多更大的桌子需要掀翻。