随着10月份商用车销量公布，被寄予厚望的十月份销量再次毫无意外的“腰斩”，在体量庞大的重卡阵营之中，10月份重卡开票数量也就在5.2万辆左右，环比下降12%，同比下滑61.5%。国内重卡销售迎来了六连跌，同时今年10月份的销量也是这6年来销量最低的。新车都是如此，那么二手车商那里又会怎么样呢？为此众卡之友也走访了许多家二手车商来了解市场情况，可以了解到，如今二手车和新车现在的处境相差不多！
据二手车商介绍，在今年第一季度还是非常不错的，销量比往年还要高，不管是收车还是卖车，都是相对简单，二手车商也是在一季度赚的盆满钵满，但好的开始并不一定会有好的结局。到了二三季度，二手卡车的销量就开始大幅下滑，甚至有不少车商表示，二三季度加起来的销量还不及一季度多，而且是出现了车好收，却难卖的情况，大量资金积压在车上，却难以出手，有些车已经停放了半年多，仍然无人问津，车旁的草都长了一人多高了！
这样的现状也导致很多二手车商的资金链非常紧张，现在已经不敢再轻易收车，且为了回笼资金，不少车商选择亏本甩卖，甚至有车商表示为了能够及时清理库存，有的车卖出去都能够亏本5万，一季度赚的盆满钵满，但二三季度已经是把一季度赚的钱赔的差不多了。面对这样的市场现状，很多车商表示行情如果不能回暖，不排除破产的可能。而有这样想法的车商，所占比重能够超过四成，也就意味着现如今有四成二手车商将面临破产的风险。那么造成这个局面的原因是什么呢？市场行情又会在什么时候回暖呢？
● 主要原因：运价降低 油价上涨
造成新车和二手车销量下滑的主要原因还是因为货运行业的不景气导致的。现在从业者多，但运单少，导致货运价格越来越低，卡友们赚不到钱，就更不敢轻易买车。加上今年油价、天然气价格疯长，运营成本大大提升，但运费却没涨多少，卡友赚的更少了，有很多车主买车都是选择的按揭，赚的钱还赶不上应还的贷款，生活压力倍增，不少车主不仅不再买车反而不得不选择卖车。导致大量二手车涌入，让早期收购的二手车迅速贬值，也给了二手车商带来了不小的压力！
● 何时好转：起码明年 不容乐观
从今年4月份开始，截止到今年10月份，商用车市场销量一直呈现出持续下跌的状态，被业界称为的“金九银十”都不曾见到好转，可以想想接下来11月份和12月份会有多惨淡了！大家都很清楚，随着年关的临近，商用车在这个时间段一般都是处于比较低迷的状态，今年货运行情不好，很多没有买车的卡友往往会用一句“过了年再说”来抚平现如今货运行情不好带来的浮躁，这也注定今年接下来的几个月里，商用车市场销量不会太好，而且很有可能市场表现会用“没有最低，只有更低”来回应品牌经销商和二手车商满眼的期待！今年年前市场“凉凉”已经是板上钉钉，那么明年行情会好吗？
从目前整个全球经济环境来看，依旧很难。疫情带来的阴霾不会短时间散去，全球供应链危机仍然会是全球经济的主基调，虽然国内受到的波及要小得多，但不得不承认在全球经济一体化的背景下，没有一个国家能够做到独善其身。经济受到影响，各个环节也都深受影响，所以明年的经济局势依旧还是以求“稳”为主。这样的经济大环境自然难以改变货运行业的现状，运费以及油价的问题也难从根本上解决，从而也导致商用车销售将会面临持续的困境！
● 写在最后
运费和油价的问题，在目前看来短时间是无法解决的，全球经济包括国内的经济环境在今年以及明年也不会有太大的改善，这也就是说目前行业遇到的困境依旧还会持续，其中不仅仅包含了二手车商，连货运公司、货车车主、商用车主机厂以及各级经销商，在接下来一段时间里，更多行业的从业者都会面对这场“寒冬的残酷”！
不过在最后，小编也不得不提醒一下这个行业里的各位，虽然困难，但也并非没有机会，大环境越是困难，反而是开疆拓土的机会！有时候转变下思路会带来意外的收获，传统销售渠道走不下去，有没有考虑过通过借助其它行业来促进业绩的提升！例如从目前主流的自媒体行业着手，通过自媒体运营来增收拓客！如果各位有这个需求，可以在下方留言区留言交流！众卡之友将带大家一起在自媒体行业里走出一条康庄大道！
文章的最后，借用一句马云说过的经典语录：“今天很残酷，明天也很残酷，但后天会很美好！”有时候在各个方面都很困难的时候，往往需要有一些打“鸡血”的话语支撑我们一起走下去！