很多朋友眼瞅着不少自主品牌蒸蒸日上的势头，不知不觉就动了心。虽说很多车型都有着大空间，高颜值，配置多，并且还都搭载了T动力产品，但毕竟是花了十几万，这个价格可以购买许多合资产品了。别的先不说，他们的发动机到底靠谱吗？而且现在大家普遍都搭载了1.5T发动机，唱起了同一首歌，但歌词和旋律也是一样的吗？
我们今天就来看看几款主流自主品牌SUV的1.5T，各自都有神马实力，是骡子是马，拉出来走两步。
长城1.5GDIT
长城凭此发动机给H6定下12.6万的高价，让很多瞄准新H6的朋友快哭了。都说一分钱一分货，这款发动机配得上这句话吗？
从参数上看，它的账面数据非常出色，峰值扭矩285牛米，达到不少1.8T发动机的动力水准，也超过目前本田的1.5T。不过仅从参数来判断发动机优劣太片面。就发动机而言，配气，扫气，以及涉及到涡轮动力的冷却效果才是考验“真功夫”之处。
配气方面，长城的1.5T真正突破性的一步是搭载了可变气门升程技术，让气门开启角度变得可调，需要多进气的时候就开大点，不需要那么多空气就关小。这项技术的原理，包括机械结构，和宝马的valvetronic（无极可变气门升程）非常相似，但长城自己说这是有着完全自主知识产权的成果……不过，先不管这个。
曾经，BMW这项技术让大众如坐针毡，后者绞尽脑汁研发出一个绕着宝马技术专利走的AVS技术（熟悉奥迪的朋友估计知道），与本田异曲同工，但和BMW却有着决定性的差距——前两者都是两段式可调，相对固定，而BMW的却可以在一定范围内随意调整，所以也称“无极可调”。
长城称为”CVVL“的技术也是这样，它同样可以在最小0.8毫米和最大8.64毫米的范围内调节气门升程，对燃油经济性和动力性都很有帮助，新的1.5T发动机让H6在低扭区间与老H6 1.5T相比提速快了不少，除了低惯量涡轮，与这项技术也有直接关系。
除此之外，这台1.5T发动机还集成了缸内直喷，进排气可变气门正时以及水冷式排气歧管，和缸盖集成排气歧管等技术，就不一一展开。应该说，还在不少其他品牌依然用国际大牌供应商标榜自己的时候，长城已经开始进入配气，热管理等领域，从这个方面来说，长城已经与其他品牌拉开距离。
奇瑞1.5T改进版
这两年丰田本田带热了一个词汇：热效率。热效率就是指从燃料产生的热能最终转化成机械能的效率。目前丰田最新的2.5L发动机可以把热效率做到40%，是世界纪录保持者。
一般情况下，这些数字和自主品牌没什么关系，唯独奇瑞不服，他们把原1.5T发动机经过改良之后，宣布热效率居然达到了37.1%。如果说哈弗的1.5T综合实力最强，是“团体冠军“，那么奇瑞的这台作品就是”单项冠军“。在工信部油耗统计中，搭载该发动机的瑞虎7油耗为6.7L，表现尚可。
不过除了缸盖集成排气歧管，水冷这两项热管理技术之外，奇瑞的1.5T也没有其他特别值得称道的技术了，要知道丰田的1.2T集合了电动VVT，支持双循环模式，并提升了滚流比之后，热效率也不过36.2%，所以奇瑞到底是怎样做到比丰田还高，还是有点令人费解呀……
上汽1.5T 中置直喷
上汽的1.5T，就是搭载在名爵锐腾和荣威RX5的家伙。这台发动机是上汽和通用合作研发，所以是完全的正向研发，不存在模仿秀或者拆开别人家的动力逆向研发然后连缺陷也一并模仿来的冷笑话。
这台发动机在两年前还算是佼佼者，当初的最大亮点是中置直喷。不过今时今日已经不算顶尖产品。主要是长城之流动作太迅速，而且像双VVT，直喷，缸盖集成排气歧管这些技术已经越来越普及。不过第一，这台发动机在上汽的动作总成规划中是第一代产品，今年……算了今年已经快过了，明年吧，有望推出第二代；第二，它的动力参数和加速实力目前仅次于长城，发动机在1700转时达到250牛米峰值扭矩，所以实际落地表现不错。最让人欣慰的是虽然是和通用共同研发，但通用的高油耗传统好像并没有继承下来，不少车主反映荣威RX5 1.5T油耗基本在8L区间左右，相当不错了。
领克1.5T Drive-E
重头戏放在最后。领克已经不能算纯自主品牌了，不过赶上1.5T这个话题，就来蹭一下热度。而且相信它的三缸话题是大家都比较关心的。
虽然1.5T版本还没上市，但是出自CMA平台的领克01基本可以确定会使用沃尔沃Drive E系列的1.5T。这台三缸机将要比现款四缸1.5T（V40和S60L上搭载）的马力强出不少，达到180马力，而现款则为152马力（实际上现款1.5T与福特1.5T关系密切）。
这台发动机搭载了不少现阶段较为主流的技术，如缸盖集成排气歧管，双VVT，直喷，水冷式涡轮等等，用人话来说，低排放，低油耗，充足的低扭爆发力是这台发动机追求的效果。当然，关于三缸机还有很多话题可说，今天时间有限，有机会改日细聊。
总结
综上可以看出，整体自主品牌的T动力都努力向合资品牌的水准看齐，个别品牌像长城已经探入了更高深的发动机配气技术领域，而在T动力领域，不少国际巨头像丰田，宝马都已经在冷却技术上下功夫，毕竟涡轮发动机产生温度高，如何利用和处理这些热量，是很多品牌追求解决方案的课题。另外，有些发动机的账面参数看上去很美，但实际落地效率却很一般，就牵扯到变速箱的性能，目前大多数自主品牌仍然使用双离合变速箱，虽然传动效率比较高，但换挡逻辑尤其是降档速度却是软肋，这就导致在急加速时变速箱跟不上，让发动机性能无法完全发挥出来。