马太效应，简单来说就是“强者恒强，弱者更弱”。
对于国内汽车市场有所了解的朋友应该都知道，“马太效应”完全适用最近几年的国内汽车市场，曾经，众泰、海马、陆风等三线品牌凭借性价比还能赢得一些市场份额，如今已经彻底销声匿迹，难以看到它们的身影，甚至包括许多老牌合资，比如说福特、起亚、标致、雪铁龙，也逐渐的被边缘化。
在这种局势下，有的宣布退出中国市场（皇冠），有的还在苦苦挣扎，但也仅仅只是挣扎一下，最终难免被市场抛弃，长安福特蒙迪欧，算得上是一个活生生的例子。
蒙迪欧车主以及开过这台车的朋友都知道，这台车的核心优势还是挺足的，外观设计时尚大气不过时，经典的马丁脸结合极富流体力学的造型，开出去绝对是最靓的仔。动力强劲，驾驶质感出色，尤其是2.0T版车型，动力储备非常充足，车大车重但是操控轻盈精准、底盘调校扎实、加速和超车特别稳。此外，蒙迪欧的NVH工程也很出色，不吝啬隔音材料，全系标配多层隔音玻璃，带来优秀的静谧性。
然而，核心竞争力突出的蒙迪欧市场表现却十分惨淡，我们不妨结合一下销量报表来看，蒙迪欧在1-8月份的累计销量才8001辆，一度月销量个位数。看着这样惨淡的销量成绩，我们不禁要问，蒙迪欧为什么卖不动呢？
品牌影响力下滑，车型受到牵连
正如我们开头所说，福特品牌本身的衰败是蒙迪欧销量下滑的重要因素，福特在五年前还是一个年销量80万+的老牌合资，但是到了今天，福特在1-8月份累计卖出了157138辆。福特这个“集合”大幅度萎缩了，那么蒙迪欧作为它的“子集”，销量当然会受到很大的冲击。而福特的品牌力是所以下滑，从营销策略到产品定位再到频繁的质量问题引发的口碑下降，具有多重的因素。
久不换代，竞争力下滑
2013年，全新蒙迪欧横空出世，凭借着马丁脸式的前脸设计、强大的动力性能和操控性能，这台车迅速赢得了国内用户的青睐，在随后的四五年里，蒙迪欧的销量表现一直都十分稳定，虽然不如德系双雄那么火热，但是月销量过万也是常有的事。然而，随着迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、君威的换代，更多前沿科技的应用尤其是日系混动的推广，让7年没有换代的蒙迪欧逐渐跟不上潮流和时代。
比如说在动力这一块，蒙迪欧的1.5T和2.0T虽然并不算弱，但是技术相对而言比较老旧了，油耗也比较高。而在科技配置部分，各大厂商在B级产品上早就搭载了功能强大的ADAS智能驾驶辅助系统，以及更智能的车载互联，但是蒙迪欧仍旧顶着落后车机系统。福特也意识到了这一问题，对蒙迪欧进行小范围的升级和改进，但是这种“小打小闹”难以赢得消费者的认可，比如现款蒙迪欧配备的硕大的中控大屏，明显和产品定位格格不入，山寨气息浓烈。
设计有缺陷，质量问题反馈多
都说百年福特、毁于长安，虽然有调侃的意味，但是从侧面反映出许多问题，相对而言，长安福特在做工方面实在不敢恭维，另外在一些细节方面也做得不到位，比如没有USB接口，另外还把物理油表、水温表给弄成电子，看这些还要自己调；比如车身高度才1470mm且溜背式后备箱也进一步压缩了后排的头部空间，进出车门容易碰头；比如蒙迪欧的质量问题相对较多，从断轴到变速箱漏油、异响、抖动到水泵渗水、玻璃粘合强度不够......大大小小的问题不断；此外，蒙迪欧还存在车内异味的问题，这一问题是导致蒙迪欧销量大幅度下滑的直接诱因，毕竟，谁也不想自己的健康受到影响。
品牌影响力越来越孱弱，竞品车型更新换代竞争力更强，而蒙迪欧却坚持不换代，竞争力下滑严重，再加上自身存在一些问题，使得蒙迪欧明明具有爆款的潜力，市场表现却愈加的惨淡，如今的月销量更是一度跌到个位数。