8月20日，来自江苏镇江的李力就购买了刚刚小批量预售的蓝宝龙巡航版（下文简称蓝巡），这是他手里持有的第二辆摩托车，另外一辆是GSX250R，“那个车主要是运动的，跑长途摩旅感觉不合适，就买了这个蓝宝龙巡航版。”
9月6日，李力约上一位好友，就从家出发进藏了，到10月3日回家，全程1万多公里，全程骑行，对还没有过磨合期的蓝巡进行了一次大考验。这一次长途摩旅，让李力对蓝巡有更深的认识。
全程无故障
近一个月1万公里的摩旅，蓝巡全程没有出故障，只有脚撑的螺丝松过一次，一箱油最多可以跑500公里，综合估算下来，百公里实际油耗大约是3.5升到4升，不算大。平原地区极限速度还没试过，在高原地区蓝巡表头的极限速度可以到151码（意为公里/小时，后文同），这时能感觉到发动机还没到极限，但再加油门速度就是上不去了。
动力上，高原反应比较明显，加上车子比较重，导致在高原地带的超车和爬坡都很不给力，平原地段就好得多。同去的GXS250R高反也比较明显，但车子较轻，又是运动车型，所以提速和爬坡性能在高原上好一些。
高速巡航非常稳定
最佳的巡航速度是100码出头，这个时候声音不大，震动也小，巡航非常稳定，都能脱把行驶一小会儿。速度到110码以上，声音较大，震动也大一些，不适合长时间的巡航。不过蓝巡在任何速度下的巡航，都是很平稳的，就算140码的速度，也完全没有不稳、发飘的感觉。
在动力上，高原反应比较明显，再加上车子比较重，高原地区的提速性一般，超车不给力，爬坡也不太给力。同去的GSX250R高反也比较明显，但由于车子轻，他的爬坡和提速就要好一点。
通过性很好无惧烂路
蓝巡的通过性很好，遇到了烂路，一路上的通行都没有问题，前后减震调校得很适合长途摩旅，遇到颠簸路面也比较舒适，减震比同行的GSX250R要舒适得多。
给刹车点赞
特别值得肯定得是蓝巡的刹车非常好。记得有一个地方，当时我是100码速度巡航，路上突然窜出一群羊，也就20米多点，当时我立即手刹、脚刹直接到底，车子刚刚接触到羊群（没碰到羊）就刹住了，整个刹车距离恰好20米多点，ABS起了大用没有抱死，整个急刹过程也没有侧滑、打摆，一条直线刹车成功。真的是太惊险了，如果刹车不给力或没有ABS,那就很危险了。
来回累计1万公里，整体我对蓝巡还是比较满意，感觉不足的地方也有，如整车做工应该进一步提升，比如线缆裸露的较多、外观件接缝不够严密、焊接精细度与进口车有差距，当然作为国产这些都是可以理解的。但有一个必要改进的地方，就是前大灯，虽然是LED灯，但我感觉其亮度不够大，近光较散，远光又太细，晚上很不好用。另外总里程显示不太准，和几个车比较过，总体偏高10%左右。
车友自我总结
这次川藏线跑下来，这辆车整体还不错。在海拔低的地方动力没问题，提速也挺快的。时速在100左右巡航感觉最舒服，驾驶的时候感觉挺稳的，双手脱把也不会晃动。长途油耗不高，百公里约4个油。Abs挺有用的，制动距离短，不会抱死，路上遇到突发情况能用得到。操控性也不错，这车比较容易上手。一万公里跑下来没有出现过故障，也算挺给力的。不足的地方是灯光，近光太散，远光照的范围太少，做工和焊接工艺有待进一步提高，裸露的线较多，这是我对这辆车的感觉。
蓝宝龙巡航版BJ300GS-A（ABS版）技术参数
零售指导价：35800元
引擎：水冷/直列双缸四冲程/DOHC/每缸4气门
缸径×行程：65.0mm×45.2mm
排量：300cc
压缩比：12:1
最大马力：26.0KW/12000r/min
最大扭矩：27.0N.m/9000r/min
传动系统：往复式国际六档链条传动
供油方式：电子燃油喷射系统
制动系统：[前]双碟/每碟对向四活塞卡钳
制动系统：[后]单碟/每碟对向双活塞卡钳
长×宽×高：2190mm×820mm×1390mm
轴距：1410mm
座高：795mm
最小离地间隙：160mm
整备质量：216kg
油箱容量：17.5L
轮胎：[前]120/70ZR17
轮胎：[后]160/60 ZR17
最高车速：160km/h