福特今年的新车更新的有些勤快，从新款金牛座、福克斯Active到领界EV，其中SUV家族的旗舰代表——锐界也终于迎来了ST-Line及ST车型，在一大票SUV当中本就以操控著称的锐界再次强化了运动基因，在这个尺寸的中型SUV中锐界ST-Line/ST个性实在太突出了。相比价格令人生畏的锐界ST，其实我更期待亲民一点的锐界ST-Line，毕竟2.0T动力版本的锐界才是主推车型。
外观和锐界ST一致
外观方面，锐界ST-Line是在普通版车型的基础上换装了运动套件和20英寸大轮毂，也就是说外观和锐界ST基本没有太大的区别。尤其是车头前部全黑蜂窝状格栅和运动前包围，让锐界终于不再那么老气，连路过的人都忍不住多看几眼。
锐界ST-Line和锐界ST在外观方面的区别只有标识，如果给这台车的中网贴上ST标识，可能会在心里增加几十匹马力，我相信多数车主买一台锐界ST-Line回去的第一件事就是换上ST标。
国内独有的12.8英寸大屏
锐界ST-Line内饰也有不小的改动，换上了12.8英寸的竖置中控屏和旋钮式换挡机构，最吸引我的还是那块中控屏。福特的车机已经很久没有太大的变化了，但随着福特和百度的合作加深，SYNC+系统就这么突然进入我们视线，国产后的福特新车基本都使用了大屏+SYNC+系统。这次国产的锐界ST-Line/ST也紧跟步伐应用上了SYNC+系统，12.8英寸中控大屏也是本土化研发的成果，海外市场依旧是比较老的8英寸屏。
除此之外SYNC+系统还可以通过“福特派”APP进行绑定，实现手机对车辆的远程控制功能，同时还可以与百度生态系统内的扫地机器人、空调等智能家居设备进行互联，例如在车内就能提前打开家中的空调。
开起来像欧洲车
锐界ST-Line采用了升级后的第四代2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，采用双涡流涡轮增压器后峰值扭矩提高至390NmN·m，但由于曲轴、活塞、连杆等零件强度并没有再度强化，因此峰值扭矩转速被限制在一个比较小的范围内，可以见到峰值扭矩平台比升级前的2.0T是缩小了。
锐界的加速能力还是那么强悍，换上了第四代2.0T EcoBoost之后峰值扭矩提高至390Nm，相比普通版锐界的2.0T发动机提高了40Nm。在实际驾驶中，油门的初段响应也变得很敏感，稍不留神就窜出去，不太像是在开一台大尺寸的中型SUV。
在发动机扭矩如此高昂的基础下，变速箱在D挡状态下的降挡反应还是稍慢了一点，有点拖驾驶节奏。并且在松油门时，变速箱会习惯性地立马升档，加上车身比较重惯性大，低速行驶时车身有很轻微的拖拽感。而偏好升挡算是采埃孚8AT的特性了，目的是为了将转速保持在低转区间，高速巡航时能换来较好的燃油经济性。
不过这种变速箱逻辑在我需要急加速时显得不够聪明，因为松油门以后再加速时就需要再等变速箱降挡，加上涡轮小小的迟滞时间，地板油下去还是需要等多1秒，动力才会像衔接上来。不过也不是没有解决办法，那就是直接切换至S挡，这时候变速箱不再急于升档，降档反应也快很多。
不够线性的刹车在市区道路中跟车行驶时会比较累，如果要平缓的开让副驾舒服睡一觉并不是件容易的事，需要习惯刹车力突然爆发的那个位置。
可能因为胎压打的比较高的缘故，传递到车厢内的路感比较清晰，也可以感受到比较多的细碎震动。偏硬朗一点的底盘调校和这一级别的suv有很大的不同，不会像途昂那样有摇晃感，包括高速上并线也都非常稳健，支撑性做的很好。特别是在山路上驾驶时，就能明显感觉得出锐界ST-Line在底盘操控性方面确实比许多SUV都做得好，对侧倾的抑制也很到位，能够给到我充足的驾驶信心。
总结
锐界ST-Line是位综合性非常强的选手，一方面为了迎合中国消费者需求而增加了国内独有的12.8英寸大屏。而对于驾驶层面还是有着一份难得的执着，在如今只讲舒适、豪华的中型SUV市场中，福特将锐界ST-Line打造成重操控的驾驶机器。在开惯了众多油腻型的SUV后再开到锐界ST-Line会觉得很惊艳，它一点也不笨重反而非常灵活，底盘也很像欧洲当地车不像国内的偏软舒适取向。锐界ST-Line瞄准的用户很清晰，不再锁定油腻大叔，对于特立独行追求操控性的年轻人来说，锐界ST-Line还真是躲不开的选择。