对于大家来说,天气图可能比较杂乱，很多人现在正面临考试前的重重压力,今天小编就为大家整理了天气图必考的一些重难点知识的汇总,希望大家可以提前看一看,减轻学习上的压力。
1. 波浪传真图：分波浪分析图（AW）和波浪预报图（FW）两种，日本JMH每天各分别有1次。美国关岛发布的波浪预报图是彩色可连续变化，时效为12h,24h,36h......144h。
波浪分析图，图中粗实线表示等波高线，图中还绘出主波向（几列波并存时波高最大者的传播方向）、乱波区和海上观测船点的水文气象要素实况，其中包括风向、风速、风浪向、风浪高、风浪周期、涌浪向、涌浪高和涌浪周期等。.此外图中还标绘出同一时刻的高、低气压、热带气旋中心位置、强度及锋线位置等。绘制等波高线所依据的数据是风浪高（HW）与涌浪高（HS）两者的合成波高（HE），（风浪高与涌浪高两者平分和的平分根）。
波浪预报图，其中绘有等波高线（单位为米）、主波向及主波的波高和周期。此外，还标绘出H、L、TD的中心位置、强度以及锋线位置等。在波浪预报图中，等波高线的数值为有效波高（H1/3）。它是基于波谱分析等海洋学理论经复杂计算得出的。目前世界各国发布的波浪预报传真图时效通常是24~36小时。
注意：图中的箭头，并不是气压系统的行动方向，而是主波向。测站资料中，涌浪高单位是米、精确到小数1位，周期单位是秒。（关于测站资料中考试干扰项：水温、云量、云状、锋线的过去位置、等水温线）
2. 海流传真图：分为海流实况图(SO)和海流预报图（FO）两种。海流一般变化缓慢，比较稳定，常见的有旬和月两种海流图。图中粗矢线和其中数字表示主轴的推算位置和流速(kn)，细实线为该旬表层海水等平均温度线，单位为摄氏度，图中黑色区域表示海冰区。
3. 冰况传真图：冰况图(ST)，冰况预报图（FI），日本JMH台发布的西北太平洋未来48h和168h（一周）的冰况预报图。分析图上，三角形的符号表示陆源冰。日本JMH发布是STPN和FIOH两种，如下图。
4. 温度平流：风速越大平流越强，等高线越密平流越强，等温线越密平流越强，等高线与等温线的交角越接近90度平流越强。等高线与等温线基本平行，风沿着等温线吹，温度平流为0，所以风与等温线交角越大平流越强。冷平流是指气流从低值等温线的冷区吹往高值等温线的暖区，而暖平流指气流从高值吹往低值区。
5. 高空温压场配置：通常温度槽脊后于高度槽脊，槽前有暖平流，槽后有冷平流，表现为“冷槽暖脊”的水平结构。通常，高空槽脊与地面高低压对应关系是：槽前对应地面低压，槽后对应地面高压；脊前对应地面高压，脊后对应地面低压；槽对应的地面低压，脊对应地面高压。（考试题目有：发展性锋面气旋通常位于高空系统的高空槽前；发展性冷高压，通常位于高空系统的高空脊前，伴有冷平流。）
在500hPa图上，若一个高度脊自西向东等高线是明显辐散的，则该脊将加强；若一个高度槽自西向东等高线是明显辐散的，则该槽将加深。若一个高度脊自西向东等高线是明显辐合的，则该脊将减弱；若一个高度槽自西向东等高线是明显辐合的，则该槽将减弱。
在500hPa和700hPa图上，当温度槽和高度槽重合，或者温度脊和高度脊重合时，那么高度槽脊未来强度变化不大。当温度槽落后于高度槽，高度槽线附近以及槽后有明显冷平流时，该槽将加深；当温度脊落后于高度脊，高度脊附近以及脊后有明显的暖平流时，该脊将加强。当温度槽超前于高度槽，高度槽线附近以及槽后有明显暖平流时，该槽将减弱；当温度脊超前于高度脊，高度脊线附近以及脊后有明显的冷平流时，该脊将减弱。
通常地面的浅薄系统受到本地高空气流的影响。例如，对于气旋来说，当高空辐散大于低层辐合时，气旋将加深，当低层辐合大于高层辐散时，气旋将填塞；对于反气旋来说，当高空辐合大于低层辐散时，反气旋将加强，当低层辐散大于高空辐合时，反气旋将减弱。
东亚锋面气旋入海后通常向NE方向移向阿留申群岛一带，主要是因为受到东亚大槽槽前SW气流引导；北美东部锋面气旋入海后通常向NE方向移向冰岛一带，主要是受北美大槽槽前SW气流引导。
6. 气象卫星云图：我国用有两类气象卫星，极轨气象卫星和地球同步静止气象卫星。卫星云图有可见光云图（Visible Satellite Image, VS）和红外云图（Infrared Satellite Image, IR）。总体上，卫星云图黑色区域表示晴天，浓白区域表示积雨云或者降水天气，冷锋是一条长几千千米的白色云带，暖锋是短而宽的一条白色云带，热带气旋是白色的漩涡状云系，副热带高压是一大片黑色的无云或者少云区。
对于可见光云图，亮度越白，云层越厚。
对于红外云图，最黑的地区代表最暖的表面，最白的地区表示最冷的表面；色调白，温度就低，云顶高度高，色调黑，温度高，云顶高度低。
7. 地面传真天气图：分为地面分析图（AS）和地面预报图（FS）两种。
图标后的2个数字表示等压面高度或者预报时效，例如：FSAS04表示亚洲48小时地面预报图；WTAS07表示亚洲72小时台风预报图，AUAS85表示亚洲850hPa高空分析图等。
日本地面图上，相邻等压线间隔4hPa，必要时增加了2hPa的虚线辅助等压线，为了醒目，每隔20hPa用一加粗线表示，一般用“x”表示高压中心，用“ý”表示低压中心位置。国外图上KT或者KTS表示移速，中国使用kn。
地面分析图每隔6h一次，其图时分别为世界时00Z、06Z、12Z、18Z；高空分析图每隔12h一次，分别是00Z,12Z。（注意：地面图中间还有4次补充观测时间，所以实际上每隔3H就有一次地面天气图产生）高空图是等压面图，而地面图是等高面图。
STNR、QSTNR或者ALMOST STNR：有移向，但移速小于5kn；
NEW: 新生的气压系统； UKN：情况不明；
L:热带低压区
TD:热带低压，风力<8级，风速<=33kn;
TS:热带风暴，风力8~9级，风速34~47kn;
STS:强热带风暴，风力10~11级，风速48-63kn；
T:台风，风力>=12级，风速>=64kn。
在东部太平洋和大西洋，热带风暴近中心最大风速为34~63kn。
日本发布的热带气旋预警图WTAS中，实线圆表示实际风力>=10级的大风区或者预警区，虚线表示热带气旋中心未来可能落入的范围，落入的概率是70%。
我国气象台，发布台风消息，意味着台风将在72H内影响我国；发布台风警报，台风将在48H内影响我国；发布台风紧急警报，台风将在24H内影响我国。
当海上已经出现或者预计24小时内将出现恶劣天气时，在天气系统位置标注有醒目的警报符号，这些符号是：W一般警报，风力<=7级； GW大风警报，风力8~9级； SW风暴警报，（热带气旋引起的大风，SW表示风力10~11级；对于非热带气旋引起的大风，SW表示风力>=10级）； TW台风警报，风力>=12级（WH飓风警报 ） FOG(W) 浓雾警报，能见度<1KM 或者0.5NM。
在地面传真天气图上，低纬海域的“TD”“L”表示：TD中心位置已定，L中心位置待定，两者都是热带气旋的初始阶段，最大风力均小于8级，移向移速确定。
热带气旋中心定位精度有3种情况：PSN GOOD (飞机定位），误差20海里以内；PSN FAIR(卫星定位），误差20~40海里；PSN POOR（外推定位），误差40海里以上。（考试出现的PSN GOOD BASED ON SATELLITE误差应选择20~40海里）。
8. 天气报告：海岸台的气象报告，第一部分是警报（大风、风暴、热带气旋、浓雾警报），第二部分是天气形势摘要（高低压、锋面、热带气旋等位置、强度、移向移速）、第三部分是海区天气预报（天气和海况预报）。
低压减弱一般用的是FILLING，而高压减弱用的是WEAKEN, 例如“MOVING SLOWLY WEAKENING”说的是高气压移动缓慢，正在减弱；“STATIONARY FILLING”指的是低气压静止少动，正在填塞。ACCELERATING加速，DECCELLERATING减速。
晴天（Clear sky）：总云量为0~2； 少云（Partly cloudy）：总云量为3~5；多云（Cloudy）：总云量6~8；阴天（overcast），中低云量9~10。
9. 世界气象组织把全球各地的气象传真广播电台分为6个区域。
10. 船舶一般通过NAVTEX/EGC获得天气报告和警报；通过MFB/WWW获得天气和海况图资料。目前船舶获得天气和海况资料最常用的途经是MFB（气象传真广播）。
11. 天气图底图投影方式：兰勃特投影是指纬线是以极点为中心的同心圆弧、经线是向极点收敛的直线，中纬度一般采用，标准纬线是30和60度；极地平面投影是指纬线是以极点为中心的同心圆、经线是以极点向外辐射的直线，适合极地或者半球的天气图；墨卡托投影是等角正圆柱投影，经纬线均为互相垂直的直线，低纬和赤道地区的天气图多采用这种投影。
12. 地面天气图的填绘：
PP是观测时与观测前3H气压的差值；RR是观测前6小时内的降水量；VV能见度的单位是KM；FF风速以矢羽表示，矢羽和矢杆垂直，绘制在低压一侧。我国一长杆代表4M/S，一短杆代表2M/S，三角旗代表20M/S，国外天气图，一长杆代表10KN,一短杆代表5KN，三角旗代表50KN。WW代表现在的天气，W代表过去的天气（观测前6H内的天气现象）。
注意考试中有下图：雾、轻雾、霾、毛毛雨、雨、阵雨、龙卷风、冰雹
注意考试中有下图划红色线的部分。
通常地面天气图分析的项目有：海平面等压线、锋线、3H变压场、天气现象等。高空图分析等高线、等温线、风场、槽线、切变线等。
我国地面图，等压线每隔2.5hPa画一条，例如1000/1002.5/1005等，而国外地面天气图，每隔4hPa画一条，例如1000/1004/1008等。
我国高空天气图，规定等高线间隔是4位势什米，例如850hPa图上144,148, 152, 在700hPa图上296,300,304；在500hPa图上496,500,504；而国外天气图上，等高线每隔6位势什米。
高空分析图上两条相邻的等温线的间隔，我国是4摄氏度，国外是3或者6摄氏度。
槽线是低压槽内等高线曲率最大点的连线，切变线是风的不连续线。
高空天气图中，1位势什米=10位势米。以位势米为单位的位势高度和以米为单位的几何高度意义不同，前者是能量单位，后者是高度单位。但是数值上差别很小。
如果HHH表示位势高度的千、百、十位。例如HHH数值为148，表示850hPa的位势高度是1480位势米。
13. 流线可以分支，不能交叉；流线除可起止于图的边缘外，也可起止于风向有急剧变化的地方；流线图上单源辐散流场相当于高气压的流场；流线图上单汇辐合流场相当于低气压的流场；流线图上中性点的流场相当于鞍型区。
14. 气候航线和气象航线：气候航线是气象航线的基础，气象航线是气候航线的发展。世界上最早创建气象导航的机构是美国气象导航机构。目前最常用的气象导航方法是岸上气象导航；气象导航的主要目的是安全、经济、准时。气象航线主要是在现代天气预报与通信技术水平提高的基础上发展起来的。
目前较先进的气象导航机构，对已确定的推荐航线，开航后仍有10%~12%需要进行修正或变更。
气象航线的安全性主要包括：减少重大海事、降低货损、减少船损；
气象航线的经济效益主要包括：缩短航时、节省燃料、降低成本；
15. 气象导航：气导公司最常用的优选航线方法是：等时线法和动态规划法 ；等时线法是利用天气预报图、波浪预报图和船舶失速图等，在航路图或航线选择专用图上，用作图比较方法选择气象航线的方法。
在北半球，跨洋航行的船舶，在规避前方强温带气旋时，通常所遵循的原则是：东航时走气旋南部、西航时走气旋北部；
影响船舶运动的最主要因素是海浪（浪舷角）；大风、浪是影响船舶运动速度最主要的海洋气象要素，其中风的影响越占1/3，浪的影响占2/3；船舶因风的阻力作用引起的失速占全部失速率的1/3，因海浪引起的阻力产生的失速占全部失速率的2/3。
船舶受波浪扰动，发生复杂的摇荡运动，其中属于回转运动的是横摇、纵摇和首摇；其中属于线运动的是横荡、纵荡和垂荡。
船舶在波浪中航行会产生失速，顺浪时失速最小，顶浪是失速最大。
船舶产生拍底、甲板上浪和推进器空转等危险现象的主要原因是纵摇和垂荡。
气象导航机构使用的海洋气象资料有：地面图、高空图、波浪图、海流图、冰况图和卫星云图。气象导航公司对船舶进行气象导航业务服务过程主要包括优选初始推荐航线、跟踪导航、航次事后分析。岸上气象导航的适用程序主要是启航前申报、途中联系、事后分析。航线途中，每两日的1200Z向气象导航公司电告一次船位、天气和海况。
气象导航的推荐航线仅仅是建议性的；气象导航报告、资料在海商海事纠纷中具有较高的证据效力；在气象导航机构的推荐航线上要有雾航准备；气象导航并非都是大圆航法；
船舶自导时，必备的各种气象和海洋资料包括各种天气、海况分析和预报图资料，航区气候资料。