如今市面上绝大多数汽车都在使用碟刹，鼓刹就像是老黄历了，开始退出历史舞台。
1鼓刹：
鼓刹是通过液压将装在刹车鼓内的刹车片往外推，使刹车片与随着轮胎转动的刹车鼓发生摩擦，使车轮减速。优点是便宜，缺点是鼓刹的密封性不够好，刹车片磨损后的碎削无法散去，进而影响刹车的最终性能。
2碟刹：
碟刹是以静止的刹车盘片进行加注后，再随着轮胎转佛的刹车碟片以产生摩擦力，从而使轮胎转动速度降低的刹车装置，最大的优点就是制动性能强，但是价格比鼓刹贵。
不过还有一些车型全系标配后轮鼓刹，为了节省成本也是醉了，这也反映了一些车企重盈利的根本属性。
本田-锋范/飞度
非常遗憾，本田-锋范/飞度这两款市面上的热点车型，全系标配后轮鼓刹，也许这样的措施拉低了售价，赢得了消费者关注，但总让人不太放心。
丰田-威驰/威驰FS
丰田也是简配大户，威驰/威驰FS不出意外的全系标配后轮鼓刹，好在起售价比本田-锋范/飞度稍微便宜，但如果相比国产车，那就相当不厚道了。
大众POLO
大众POLO在国内也是全系标配后轮鼓刹，这三个厂家似乎已经约定成俗，在各自的小型车上尽可能的拉低成本。
雪佛兰-赛欧
雪佛兰-赛欧也是全系标配后轮鼓刹的车型，看价格似乎可以理解，不过这也给这台车打上了一个廉价的烙印。