说到知名发动机，除了如今大家耳熟能详的大众EA888等机型，曾经的日系发动机也红极一时，今天我们要介绍的就是大名鼎鼎的三菱4G63，可以说是三菱车迷的信仰，红头的4G63T更是让一种超跑汗颜，其动力超过了同时代的兰博基尼和法拉利跑车，搭载4G63T的三菱EVO也成为许多汽车爱好者的梦想之车，那么4G63到底有何技术，如今国产车还在用的4G63能改装吗？下面我们来详细分析。
4G63发动机的由来
4G63发动机于1980年首次推出，属于三菱Sirius 4G6家族，是一台2.0L汽油四缸自然吸气发动机，这并不是全新的机型，而是基于G63B 发动机全面更新而来，G63B于1986-88 年用在多款三菱车型上，使用了SOHC单顶置凸轮轴、化油器和8气门配置。
而4G63使用了更多新的技术，并且随着汽车技术的更迭一直在变化，从最初与G63B相同的8气门SOHC，到16气门单顶置凸轮轴，再到如今所有四缸车都在使用的16气门DHC双顶置凸轮轴，最初的单凸轮通过摇臂驱动进气门和排气门，需要调整气门间隙。从1987 年开始，三菱改为双顶置凸轮轴气缸盖，增加了自动液压气门间隙补偿，发动机热效率更高。
4G63使用了铸铁缸体，配有两个平衡静音轴，特殊之处是使用了超高强度的锻钢曲轴和连杆，以及带有钢嵌件的铸造铝合金活塞。作为一台家用车发动机，4G63最大功率不到200马力，唯一的优势就是皮实耐用，但真正让4G63声名鹊起的是4G63T涡轮增压版本，其高强度的缸体和零部件改装潜力极高，通过参加WRC拉力赛不断改进。
如何从4G63到4G63T
1988年，三菱顺应当时的涡轮热潮，推出了4G63T涡轮增压版本，虽然代号相似，但这是一台完全不同的发动机，经过了彻底的进化改造，并非直接加装一颗涡轮增压器那样简单。4G63T使用了与4G63相同的铸铁缸体，但需要安装750cc的喷油器，另外包括升级的主轴承，升级涂层的曲轴，新的轻量化连杆和活塞，以及新的油底壳、油冷却器、油泵、水泵和气门正时系统。
除了这些发动机基础装备，还需要配套的进气冬菇头、全新进气歧管、带有前部喷水喷嘴的大型涡轮增压中冷器、增压控制器、燃油系统和新的ECU，最后一台使用4G63T发动机的量产车是第九代Evolution，这台4G63T配备了三菱可变气门正时 MIVEC 进气、加长火花塞和 TD05HRA-16G6C-10.5T涡轮增压器，其最大功率为280马力，3000转/分可以输出400 Nm的峰值扭矩。
稍加改装，将排气系统换成全段2.5英寸，最大功率可以增加到350马力，如果选择全段3英寸的排气系统，最大功率会增加到400马力，峰值扭矩为500-550Nm，如何继续更换大尺寸的涡轮增压器，调高涡轮增压值，这台发动机的最大功率可以轻松突破1000马力，当然这一系列升级改装的价格可以买数台普通4G63发动机。
4G63发动机在国内的应用
三菱的发动机技术被用在众多早期国产车上，三菱在国内成立的合资企业哈尔滨东安三菱，以及沈阳航天三菱，生产的4G63被用在众多品牌上，早期的奇瑞东方之子、海马、吉利帝豪EC8、华晨中华、长城哈弗等品牌车型完全依赖于三菱4G系列发动机.
在自主品牌开始各自研发后，如今沈阳航天三菱的4G6系列发动机还在供应许多车型，比如东风风行CM7、陆风X7、众泰T700、众泰SR9、北京BJ2022、江铃域虎、上汽大通等。
选车侦探：由于笨重、高油耗、碳排放高、低转速扭矩低，到了第十代EVO，4G63T的继任者4B11改为铝合金缸体，虽然动力没有变化，但其改装潜力大幅下降，但4G63普通版本仍在发挥余热，用在一些没有发动机制造能力的自主品牌上。你心目中最著名的发动机是什么？欢迎讨论。