合资汽车可以笼统的分为三个车系：
欧系美系日韩每个车系都有自己的忠实粉丝，对于各自车系的技术都能侃侃而谈，虽然以燃油车为主的外国车已经泛善可陈，但长期以来的文化入侵已经让此类车辆的用户盲目；其中最有意思的有吹捧日系K-CAR和欧洲的柴油乘用车，本篇不谈K-CAR，因为实在是不值得讨论，主要谈谈欧洲的“柴油小车”吧。
先看三个关键词：
低扭爆发力省油务实矫情转速国内没有什么柴油动力的乘用车型了，似乎量产车里只有大通D90Pro和五十铃牧游侠，后者1.9T被誉为功率“高达”122kw，扭矩竟然达到了360N·m！真的是好夸张哦。D90Pro的2.0T是160kw/500N·m······“可惜”这是台国产汽车，不好“下嘴吹”，对吧？
然而就是D90Pro也不好说它的性能有多强，无非是起步加速瞬间的爆发力或推背感会感觉比较强而已，其百公里加速成绩为11秒左右，属实不算是很快，牧游侠当然还要慢一些。
什么是“低扭爆发力”？
说白了就是低转速的爆发力强弱（扭矩大小），柴油机因为使用涡轮增压系统，扭矩本就会远大于同排量自然吸气发动机；而且柴油机排气压力很大，发动机低转速运动的尾气压力即可把增压器涡轮驱动到高转速。所以大部分柴油机的最大扭矩都能在2000rpm左右爆发，少部分可以在1500转上下爆发，然而汽油机做不到吗？
宝马的涡轮增压机用双涡管增压器可以实现汽油机1250rpm即可爆发最大扭矩，长安JL473ZQ系列1.5T也能通过相同技术在1250转爆发；高压尾气加上低惯量增压器已经让汽油机和柴油机的低扭爆发力一样的强悍，重点是最大扭矩还能做到水平相当，目前除了D90Pro π2.0柴油机能达到500N·m，其他2.0T~2.9T的柴油机基本都只有400N·m以内的最大扭矩，2.0T单涡轮增压汽油机的极限也是400N·m（量产机型）。
综上所述，柴油机的低扭爆发力曾经有优势、现在却没有了，原因在于曾经的汽油机基本都是自然吸气技术，而现在的汽油机基本都是涡轮增压机；相同的技术用于相同的内燃机上，差异自然是微乎其微的。
但是柴油机的耗油量确实更低，这又是因为什么呢？
柴油碳含量高转速“封印”就是这样了。
柴油确实比汽油“耐烧”，可以理解为转化出相同的热能，让扭矩参数相同的柴油机所需要消耗的燃油比汽油机少，所以确实要省点油；但主要还是柴油机的转速限制非常夸张，汽油车的最高转速基本都在6500转上下（量产代步车），0-100的加速过程中的中低速挡都能把发动机的转速拉到这个标准，柴油机却不行。
柴油机的最高转速一般都在4000rpm左右，部分卡车的限制更低，最大扭矩基本都是在1500~2500rpm区间维持或在某个转速节点爆发最大值，超过2500rpm就会开始大幅下降，超过3000转就算是高转速了。所以柴油机其实是一种“低转机”，汽油机则是“高转机”，转速指的是曲轴每分钟旋转的次数，四冲程发动机的曲轴转两圈做功一次，每次做功都要耗油；也就是说转速越高单位时间内（1min）的耗油量就会越大，那么汽油机加速过程转速高自然耗油量偏大，如果柴油机也允许高转速运行则油耗悬殊就会非常小了。
扭矩×转速÷常数≈功率，功率×1.36≈公制马力。
现在的柴油机和汽油机基本都能做到扭矩相当，公式中的常数为9549不变，所以决定马力大小的核心因素就是转速了；柴油机把转速限制的很低，马力自然不会高，π2.0T有500N·m也不过是160kw，钜浪2.0T·400N·m的汽油机最高达到185kw，宝马的2.0T汽油机也有400N·m且最大扭矩高达200kw只是烧机油太严重了，但撇开质量问题不谈也足见转速对油耗和性能的重要性。
总结：
柴油机的特点就是低速加速感尚可，中高速区间加速能力普遍很差，所谓的“低扭爆发力”很有迷惑性，它会令人感觉动力很强但实际开起来就不是那么回事了；所以想要强劲的动力就不能考虑柴油车，那么为什么欧洲汽车市场的消费者能接受柴油车呢？要知道柴油机不仅加速能力差而且噪音很大，很容易造成整车共振，不都说欧洲人对车辆性能和品质要求高嘛。
其实这都是扯淡呢。
欧盟几个知名国家对于汽车尾气的“CO2排放”控制的非常严格，从购买新车就要承担一笔不菲的二氧化碳排放税，每年用车还都要承担年度二氧化碳排放税，前者堪比购置税、后者堪比车险甚至更高。同时有些欧洲国家对车辆的定期检测要求非常严苛，而欧洲主流车企都存在与日本车企一样的特点，那就是在尾气数据上存在篡改和造假，但是车辆检测线不管你那一套啊，测不过就要罚款或者报废，所以欧洲用车成本其实很高，退而求次就只能选择动力差但油耗略低，排量小且二氧化碳排放税也低“柴油小车”了。
这与所谓的“欧洲人务实”的观念一毛钱关系都没有，否则劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、玛莎、路虎捷豹以及意大利一串的跑车品牌就都不会出现，不是务实嘛，这些车企咋不务哩？扯淡。
最后再来看一组数据吧，在2021年欧盟注册的新车里，有40%的车采用了电气化驱动，也就是说纯电动汽车和插混汽车的占比已经非常之高了；燃油车当然是快速下滑，其中混合动力汽车已经超过190万辆，首次超过了柴油车。
这说明了什么呢？
说明的是欧洲人并不喜欢柴油车，接受它的原因只是无奈罢了；驱动电机可以在起步瞬间爆发最大扭矩，柴油机远不能及，转速可以达到接近两万转且几乎没有噪音、振动与高温，汽油机远不能及。
所以有电机驱动的车辆不仅综合了汽柴油机的优点并且实现了超越，只要这样的车不算贵的话，还要柴油机做什么呢？国内市场2021年新能源汽车销量暴涨，原因也是出现了两台物美价廉的中国品牌插电混动汽车（秦/宋系列），至此还对柴油机有什么好感吗？作为非常喜欢皮卡车型的汽车爱好者，在没有出现PHEV/REEV PK之前都不会考虑柴油皮卡，观念要与时俱进才好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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