毫无疑问，上汽大众帕萨特已经丢掉了曾经不可一世的皇冠。
纵观整个帕萨特车型的销量，现在是处于低谷的位置。
虽然新款帕萨特也已经上了，别看现在帕萨特的月销还是在万辆，如果没有断A柱事件，这销量起码也在2万这个级别吧？
口碑下去了，要捡起来需要一定的时间。
那么，撇开人们的固有思维或者是偏见不谈，新款帕萨特到底值不值得买？
通过试驾和车主们的真实体验，今天就给你一个答案。
我们先来看看这款车的优势在哪里。
德系还是那个德系，加长是不变的主题，从车身到轴距，帕萨特绝对是够格的。
这不仅造就了商务的气场，更有不俗的空间表现。
新车前后贯穿灯很显眼，一个中期改款的大众车，前后灯都改了，几千万的投资，够下血本吧?
改头换面，是为了挽回曾经失去的信任。
而且，还出了两套车头设计，一套商务，一套运动，走起了豪华品牌的双造型路线。
我认为啊，商务的那款还是非常大气的，而运动版本真得和这款车有些格格不入，有点牵强了。
当然，设计嘛，纯属个人喜好，或许有人就是喜欢这个。
而上面提到的空间大，也是大众一贯的优势了，2871mm的轴距加上大众的座椅布局，丝毫不用担心二排腿部空间。
帕萨特的舒适性更加表现在座椅，宽大且包覆感好，还兼顾了支撑性，这点令人很满意。
高配车型上还有加热和通风，真心不错。
另外，得益于独立悬架的调教，行驶起来的乘坐质感还是很不错的，这里只是乘坐质感，开起来怎么样？我后面说。
此外，还有一个优势是动力够强劲，我这里指的是2.0T，提速非常快，在高速超车也很轻松。
有人会问是不是1.4T就不行？当然不如2.0T，但其实也还可以。
因为该版本的油门响应非常及时，通过迅速提升扭矩来增强加速，但在高速上再提速的表现那肯定会有所不足。
而选择1.4T的消费者或许对动力并没有太高要求，还是更看重帕萨特的大和省油吧。
2.0T的百公里油耗在8L-9L左右，相当可观的成绩了，那1.4T就更低了。
大气、空间、动力加省油，还有大众的制造品质，这就是帕萨特的优势所在。
那么劣势又有哪些呢？
和论坛上的大部分车主一样，许多观望中的消费者对于帕萨特的内饰有诸多抱怨，用料肯定是没问题的，但设计的老气是无可争议的。
如果你看惯其他品牌的现款车型，无论是自主还是合资，你就会发现帕萨特的内饰已经落伍。
特别是眼前的中控显示，这尺寸真的有些寒颤了。
最关键的是，这套车机系统也真心不咋地，无论是导航还是车联网，感觉就像是老黄牛拉车，慢！
我认识的朋友也有开这款帕萨特的，他的建议是还是用手机导航吧。
另外，内饰还有一个很常见的问题就是：新车异味足够大。
本以为是个别现象，但看看网上车主几乎清一色对此有莫大的抱怨。
新车通风、太阳底下晒晒或者加香薰，看看车主们这一揽子的措施就知道这问题挺严重。
还有就是上文提到的驾驶质感，虽然加速够强，转向也很精准。
还是有老生常谈的问题，双离合的顿挫，还是低速的平顺性似乎一直没有被解决。
对于大众来说真的不太应该，都这么长时间了。
如果是堵车路段，你或许会受不了，除了低速顿挫，还有那发动机启停的逻辑不清，总感觉慢半拍，在上下班本就浮躁的高峰期，心里真是堵得慌。
而网上挺多车主也提到了帕萨特的隔音有问题，风噪啊、胎噪啊等等。
这个的确是缺点，但实话实说，我在试驾中并没有感觉太明显的噪音。
或许是我对噪音不太敏感，但帕萨特这个级别的隔音，我对大众是有信心的。
结束语：
说到信心，最后还有一个不能忘记的就是A柱，这个问题在上一款末期就已经解决了，并有过测试，相信大众不会在这个问题上再次阴沟翻船。
好了，要问我这款帕萨特是不是值得买？
我总结的是，这款车其实和时尚、智能沾不到太多的边，当然，低速顿挫这些那些的小问题也有，但耐看、耐用、可靠这三个特质在这款帕萨特上，还是表现得不错的。
或许对有大众情怀，或是想买个省心的消费者而言，帕萨特还是很不错的，毕竟现在优惠也多。
但要问如果没有断A柱帕萨特会不会依然是合资B级车一哥的话，答案就一个字：难！